Nadat ons dit 'n paar maande gelede as 'n prototipe leer ken het, het die Dacia Spring Electric dit het hom nou bekend gemaak in sy produksieweergawe en, om die waarheid te sê, het min verander in vergelyking met die prototipe en ... die Renault K-ZE.
Spring Electric, wat deur Dacia as die handelsmerk se derde revolusie beskou word (die eerste was Logan en die tweede Duster), stel voor om in die elektriese mark te doen wat Logan in die motormark gedoen het toe dit in 2004 verskyn het: maak die motor toeganklik vir 'n groter aantal mense.
Esteties steek die nuwe Dacia nie die "familielug" weg nie, met die veronderstelling dat 'n baie gewaardeerde SUV-stilering en die ligte handtekening in "Y"-vormige LED in die agterligte is wat al hoe meer een van sy handelsmerkbeelde word.
Klein aan die buitekant, ruim aan die binnekant
Ten spyte van die verminderde buiteafmetings — 3,734 m lank; 1 622 m breed; 1 516 m asafstand en 2 423 m asafstand — Spring Electric bied 'n bagasieruim met 300 liter kapasiteit (meer as sommige sportnutsvoertuie).
Teken in op ons nuusbrief
Ook in die binneruim is die hoogtepunte die 3,5” digitale skerm op die instrumentpaneel en die standaardaanbod van vier elektriese vensters.
Onder die opsies is die Media Nav-inligtingvermaakstelsel met ’n 7”-skerm versoenbaar met Android Auto, Apple CarPlay, wat jou toelaat om stemherkenningstelsels van Apple en Google te geniet, van die opsies. Ander opsies is die trukamera en parkeersensors.
Die Dacia Spring Electric Numbers
Toegerus met 'n elektriese motor, beskik die nuwe Dacia Spring Electric oor 33 kW (44 pk) krag wat dit toelaat om ... 125 km/h se maksimum spoed te bereik (wanneer ECO-modus gekies word, word dit beperk tot 100 km/h).
Hierdie enjin dryf 'n litiumioonbattery met 'n kapasiteit van 26,8 kWh wat 'n 225 km reeks (WLTP-siklus) of 295 km (WLTP-stadsiklus).
Wat laai betref, herlaai 'n GS-snellaaiterminaal met 30 kW krag tot 80% in minder as 'n uur. Op 'n 7,4 kW-wallbox neem dit tot vyf uur om tot 100% te laai.
Met betrekking tot laai in huishoudelike sokke, as dit 3,7 kW het, neem die battery minder as 8:30 vm om tot 100% herlaai te word, terwyl in 'n 2,3 kW-sok die laaityd tot minder as 14 uur styg.
Sekuriteit is nie afgeskeep nie
Wat veiligheid betref, kom die nuwe Dacia Spring Electric standaard met ses lugsakke, die tradisionele ABS en ESP, spoedbeperker en die eCall-noodoproepstelsel.Benewens hierdie sal Spring Electric ook outomatiese ligte en die noodremstelsel as standaard aanbied.
Weergawe vir motordeel en selfs kommersiële
Dacia se plan is om te begin deur Spring Electric vanaf die begin van 2021 beskikbaar te stel in motordeel, nadat hy 'n spesiale weergawe vir hierdie doel geskep het. Dit sal presies die eerste wees wat op die paaie van Europa uitgaan.
Die weergawe wat bedoel is vir motordeel het spesifieke afwerkings.
Hierdie weergawe is aangepas in die lig van die intensiewe gebruik wat normaalweg met hierdie dienste geassosieer word, en bring byvoorbeeld sitplekke bedek met meer weerstandbiedende materiaal en 'n reeks spesifieke afwerkings.
Nog een van die spesifieke weergawes wat reeds belowe is, maar steeds sonder 'n aankomsdatum, is die kommersiële variant. Vir eers “Cargo” genoem (ons weet nie of hierdie benaming sal bly nie), gee dit die agtersitplekke prys om 'n laairuimte van 800 liter en 'n laaivermoë van tot 325 kg te bied.
Die kommersiële weergawe wed veral op eenvoud.
En die private weergawe?
Wat die weergawe wat op private kliënte gemik is, betref, sal bestellings in die lente begin, met aflewering van die eerste eenhede wat vir die herfs geskeduleer is.
Nog een van die inligting wat reeds deur Dacia onthul is, is dat dit 'n waarborg van drie jaar of 100 duisend kilometer sal hê en dat die battery 'n waarborg van agt jaar of 120 duisend kilometer sal hê. Nog oor die battery, dit sal deel wees van die finale prys (jy hoef dit nie soos gewoonlik by Renault te huur nie).
Alhoewel die prys van die nuwe Dacia Spring Electric nog nie bekend gemaak is nie, het die Roemeense handelsmerk reeds onthul dat dit in twee weergawes beskikbaar sal wees, en dit sal waarskynlik die mees bekostigbare elektriese motor op die mark wees, na aanleiding van die voetspore van die eerste Logan, wat in 2004 die goedkoopste motor was wat jy op die Europese vasteland kon koop.