Die nuwe Honda Civic Type-R kom eers in September aan, maar ons het hom reeds tot in die kern by die Slovakia-ring in Slowakye gerek. Langs die pad was daar nog tyd vir 'n eerste kontak op die pad.
Die nuwe Honda Civic Type-R kom vyf jaar later en word 'n "renmotor vir die pad" genoem. Volgens Honda is hierdie status te danke aan sy 310 pk wat van die nuwe 2-liter VTEC Turbo kom, asook die +R-modus wat die meer radikale kant van die Honda Civic Type-R openbaar.
Eenmaal in Bratislava was dit tyd om die baan en die pad agter die stuur van die nuwe Honda Civic Type-R aan te slaan. Maar eers laat ek jou met 'n paar tegniese oorwegings om hierdie eerste kontak invulling te gee.
VIDEO: Nuwe Honda Civic Type-R was die vinnigste by Nürburgring
Dit is onmoontlik om te ignoreer dat die perdekrag reeds 300 pk oorskry: daar is 310 pk en voorwielaandrywing. Die Honda Civic Type-R slaag daarin om kragtiger as die Volkswagen Golf R te wees en behou alle vastrapkrag aan die voorkant. Agter is ikone van moderne tye soos die Renault Mégane RS Trophy (275 pk) of selfs 'n “beskeie” Volkswagen Golf GTi Performance met 230 pk.
Op die spesifikasieblad wat ure voor ek agter die stuur aan my gegee is, trek die syfers steeds aandag. Versnelling van 0-100 km/h word in 5,7 sek. bereik, topspoed is beperk tot 270 km/h en gewig is onder 1400 kg. Basies nooi Honda ons uit om die sokkerveld te betree en in die eerste liga te speel, met die kaptein se armband.
Met die aankondiging van 'n VTEC Turbo vir die Honda Civic Type-R, het die Japannese handelsmerk kritiek van sommige aanhangers ontvang, omdat hulle 'n tradisie verbreek wat verseël is deur petroldampe wat tydens stratosferiese rotasies ontplof het. Hier verskyn die rooilyn teen 7 000 rpm, met 310 pk beskikbaar teen 6 500 rpm. Wringkrag is ten volle beskikbaar by 2 500 rpm en daar is 400 Nm vir sintuigbevrediging.
GERUGTE: Die Honda Civic Type-R Coupé kan so wees
As ons in die binneruim inbeweeg, het ons dadelik die gevoel dat ons agter die stuur van iets besonders is, met eksklusiewe sitplekke, stuurwiel en kas. Die rooi suede-bakkette omring ons en aan die stuur is 'n klein verstelling genoeg om dit perfek in lyn te maak vir 'n vasberade rit. Dit is 'n sport, dit is bevestig! Langs die regterbeen en regs by die saadbed is 'n 6-gang handratkas, met 'n 40 mm slag (dieselfde as die 2002 NSX-R). Aan die linkerkant van die stuurwiel is die +R-knoppie, daar gaan ons.
Benewens hierdie bestuurder-gefokusde binneruim, buite en in die besonderhede, is alles in detail deurdink sodat daar geen twyfel is dat hierdie Honda Civic Type-R 'n ander motor as die res is nie, wat nog te sê van die reuse-agtervlerk, die vier uitsette van uitlaat- of syrokke. Die rooi klepdop en aluminium inlaatspruitstuk het direk van die Honda Civics van die WTCC-kampioenskap gekom.
Nuwe 2.0 VTEC Turbo Engine
Hierdie enjin is deel van die nuwe reeks Earth Dreams-tegnologieë, met 'n turbo-aanjaer wat nou VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) en VTC (Dual – Variable Timing Control) tegnologie insluit. Die eerste is 'n elektroniese beheerstelsel vir die opdrag en oopmaak van die kleppe en die tweede is 'n veranderlike verspreidingsbeheerstelsel, wat 'n toename in die enjin se reaksie by lae rpm moontlik maak.
Die Honda Civic Type-R het 'n spiraalvormige beperkte-gly-ewenaar (LSD) ontvang, wat aansienlike verbeterings in draai-vastrap moontlik maak. As 'n voorbeeld neem die teenwoordigheid van hierdie ewenaar 3 sekondes van die rondtetyd af by die Nürburgring-Nordschleife-baan, waar die Honda Civic Type-R 'n tyd rondom 7 minute en 50.53 sekondes gestel het.
Ontwerp met doeltreffendheid in gedagte
Daar was baie toetse wat deur die Honda-span uitgevoer is tydens die ontwikkeling van die Honda Civic Type-R. Onder hulle was Honda Racing Development se windtonneltoets in Sakura, Japan, waar Honda se Formule 1-enjinontwikkelingsprogram gebaseer is.
Met ’n amper plat onderkant is die deurgang van lug onder die voertuig maklik en deur hierdie kenmerk met die agterste verspreider te kombineer, is dit moontlik om aerodinamiese ondersteuning soveel as moontlik te optimaliseer. Die Honda Civic Type-R beloof om by die pad te hou.
Aan die voorkant vind ons 'n buffer wat spesiaal ontwerp is om stabiliteit teen hoë spoed te verbeter, wat turbulensie rondom die voorwiele kan verminder. Daaragter is 'n bederf wat vasbeslote is om 'n punt te maak, maar net genoeg sodat dit, volgens Honda-ingenieurs, nie bydra tot die toename in hoëspoed-sleepweer nie. Aan die agterkant van die wielboë is daar duidelik sigbare luginlate wat ontwerp is om die remme af te koel.
Die voorste LED's is nie nuut nie en ons kan dit reeds op die konvensionele Honda Civic kry, aangesien die wiele bande dra wat spesifiek deur Continental vir hierdie model (235/35) ontwikkel is. In die kleurpalet is daar vyf kleure beskikbaar: Milano Red, Crystal Black (480€), Polished Metal (480€), Sporty Brilliant Blue (480€) en die tradisionele Wit Kampioenskap (1000€).
In die middel van die paneelbord is die i-MID, 'n intelligente multi-inligtingskerm. Daar kan ons baie inligting kry: versnellingsaanwyser G en remdrukaanwyser/versnellerpedaalposisieaanwyser, turbo-aanjaerdrukaanwyser, watertemperatuur en oliedruk- en temperatuuraanwyser, rondtetydaanwyser, aanwyserversnellingstye (0-100 km/ h of 0-60 mph) en versnellingstye-aanwyser (0-100 m of 0-1/4 myl).
SIEN OOK: Moenie met ’n Honda Civic Type R op baan mors nie
In ons gesigsveld is die toereteller, bo-aan vergesel van toerenwyserligte wat in verskillende kleure saamvloei soos in kompetisie.
+R: tegnologie tot diens van prestasie
Die vering van die nuwe Honda Civic Type-R is 'n bondgenoot van doeltreffendheid. Honda het 'n nuwe vierwiel-veranderlike demperstelsel ontwikkel, wat hom in staat stel om elke wiel onafhanklik te beheer en bestuur alle veranderinge wat veroorsaak word deur versnelling, vertraging en draaispoed.
Deur die +R-knoppie te druk, word die Honda Civic Type-R 'n masjien wat selfs vinniger kan reageer, benewens visuele veranderinge op die instrumentpaneel wat ons herinner dat ons 'n model met die "rooi simbool" bestuur.
Wringkraglewering word vinniger, stuurverhouding is korter en bystand word verminder. Met die hulp van die aanpasbare demperstelsel is die Honda Civic Type-R in +R-modus 30% stywer. Stadsry met hierdie modus aangeskakel is vir die dappers, glo my. Stabiliteitsbeheer is minder indringend, wat bydra tot groter bestuurpret.
Op die regte spoor voel die Honda Civic Type-R gefokus op werkverrigting, uiters vinnig en in staat om maklik 'n baie tegniese stroombaan soos die Slowakye-ring aan te pak. Die remme is meedoënloos en die vermoë om teen hoë spoed te draai het ook die positiewe beïndruk. Die nuwe 2.0 VTEC Turbo-enjin is baie progressief en bekwaam, op die pad is dit maklik om te bestuur en is altyd beskikbaar. Die gekombineerde verbruik wat aangekondig is, is 7,3 l/100 km.
OM NIE MIS TE MIS NIE: As die Honda Civic Type-R se tyd by die Nürburgring geklop word, bou Honda 'n meer radikale weergawe
Die nuwe Honda Civic Type-R tref die Portugese mark in September met pryse wat by 39 400 euro begin. As jy op soek is na 'n vol-ekstra weergawe met selfs meer visuele aanslag, kan jy kies vir die GT-weergawe (41 900 euro).
In die GT-weergawe vind ons ’n geïntegreerde Garmin-navigasiestelsel, premium klankstelsel met 320W, outomatiese lugversorging en rooi binne-omgewingsbeligting. Honda bied ook 'n reeks gevorderde bestuursbystandstelsels: Vooruit botsingswaarskuwing, baanverlaatwaarskuwing, grootstraalondersteuningstelsel, blindekolinligting, kantverkeermonitor, seinherkenningstelselverkeer.
Kom ons wag vir 'n volledige toets van die nuwe Honda Civic Type-R om meer gevolgtrekkings te maak, tot dan by ons eerste indrukke en 'n volledige gallery.
Beelde: Honda
Maak seker dat jy ons op Instagram en Twitter volg
