“Caro do crap!” is die mees polities korrekte en publiseerbare uitdrukking wat by my opgekom het nadat ek deur 'n bepaalde, ingewikkelde en klam “gedeelte”, op meer... lewendige(!) ritmes agter die stuur van die Volkswagen Golf GTI gery het.
As daar enige twyfel was dat die Volkswagen Golf GTI argumente gehad vir die mees onlangse kompetisie - Hyundai i30 N, SEAT Leon Cupra 300 of Renault Mégane RS, byvoorbeeld - is in daardie paar kilometer se asfalt verdryf.
Kom ons erken dit - dit is nie net omdat sy nuwe mededingers meer perde in die bespreking bring dat die Golf GTI skielik van dier tot dier gaan nie. Die spesifikasieblaaie kan selfs vinniger mededingers aandui, maar ten spyte van die kragtekort van 30-35 pk — die Golf GTI Performance, die enigste een wat in die land te koop is, het altesaam 245 pk — in die regte wêreld waar ons nie altyd kan die wil op die regtervoet maak, is die verskil nie so opvallend nie.
Die enigste probleem, as ons dit so kan noem, is dat om die motor te “voel”, ons teen buitensporige spoed moet ry, gegewe die vlakke van greep wat dit toelaat.
Vinnig en effektief, maar nie vervelig nie.
Die pas wat die Volkswagen Golf GTI in enige reeks kurwes toelaat, versag die misdadiger, openbaar 'n onwrikbare kalmte, en wek vertroue in 'n aanvallende rit soos min ander. Dit is ongetwyfeld voorspelbaar, maar ver, ver van vervelig. . Sy dinamiese vaardighede openbaar 'n organiese en vloeiende aard, hoewel hy nie aan meer lewendige of oordrewe reaksies gegee is nie. Soms het ek dit gemis...Die stuur, ten spyte daarvan dat dit nie die mees kommunikatiewe is nie, is redelik presies en ook lig - in Sportmodus kry dit 'n bietjie gewig, meer na my sin - en die voorkant is skerp en reageer dadelik op ons bevele. 'n Positiewe noot ook vir die aksie van die ESP - met die asfalt nat, het ek nie gevaar om dit af te skakel nie - wat nooit opdringerig was tot die punt dat dit die bestuurservaring "bederf" het nie.
Die enigste probleem, as ons dit so kan noem, is dat om die motor te “voel”, ons teen onbetaalbare snelhede moet ry, soos die vlakke van greep wat die onderstel gedeel het met modelle soos die Audi RS3 en SEAT Leon Cupra toelaat.
Persoonlik gee ek toe dat die meer uitbundige – maar nie minder effektiewe – dinamiese stilering van die nuwe Renault Mégane RS my meer vul, wat ek verlede Februarie die geleentheid gehad het om behoorlik op die pad en op die baan te toets. Ek moet net 'n bietjie "gehaltetyd" met die Hyundai i30 N deurbring om sy verkleurmannetjie-agtige persoonlikheid na te gaan — Guilherme sê dit is fantasties, maar ek het nie genoeg tyd agter die stuur gehad nie.
ons het enjin
Daar is altyd 'n "maar" in enige storie. Nee, dit is nie die enjin nie, wat dalk een van die bestes is wat deur my hande in hierdie klas voertuie gegaan het. Die 245 pk is alles daar, gewaarborg . Krag oral — 370 Nm beskikbaar vanaf 1600 rpm — met 'n eerbare hoogtepunt, maar nie veel hoër as 6000 rpm nie, verminderde traagheid en onmerkbare vertraging. Soms dit lyk asof ons in beheer is van 'n hoë-kapasiteit enjin met natuurlike aspirasie en nie 'n "blote" 2.0 liter turbo.
Die klank is nie boeiend nie, maar in hierdie era van polities korrekte turbo's is daar geen wonderwerke nie - en dit is altyd beter as die té waarneembare stukkies en grepe van die Megane RS.
Niks om uit te wys in die prestasie hoofstuk nie. Het die enjin net 245 pk?
Goed, nie alles is perfek nie...
Die groot “maar” in hierdie storie is die ratkas. . Die alomteenwoordige sewegang-DSG-ratkas, wat wyd in baie Volkswagen-groepmodelle geprys word, het my egter laat smag na die handrat en sy ekstra vlak van interaksie. In normale gebruik is daar geen herstelwerk wat gedoen moet word nie - dit lyk of sy altyd in die regte verhouding is, huiwer nie en is glad in haar toneelspel.
In gebruik "mes tot tande", wanneer ons die meeste van jou intuïsiekragte nodig het, is dit nie so oortuigend nie . In Sport-modus laat die ratkas die enjin hoër toere bereik voordat dit 'n hoër verhouding sit (en dit is goed), maar wanneer jy die draaie verlaat, was daar te veel waar dit in die pad was, wat verminder wanneer dit die verhouding moet hou wat dit was in, eindig alles in 'n hoër rotasie regime sonder dat dit vertaal in 'n effektiewe wins.
Ek het ook vinnig opgegee op handmodus. Die spane agter die stuurwiel is klein en draai daarmee saam — ons weet nooit waarheen hulle gaan nie.
Om die stok te gebruik - en miskien is dit ek ... - Ek kon nog nooit aanpas om die stok vorentoe te druk om 'n rat op te skuif en dit terug te druk na afskakel nie - is die norm nie net die teenoorgestelde nie? Dit is nie … maar dit behoort te wees.
Vyf rymodusse … waarvoor?
In hierdie era van konfigureerbare motors is die Volkswagen Golf GTI geen uitsondering nie. Maar die opsies is te veel en kan nie altyd van mekaar onderskei word nie.
Van die vyf bestaande rymodusse sou dit moontlik wees om dit tot twee te verminder - gaan, drie, deur die Individuele modus by te voeg waarmee jy parameter volgens parameter kan aanpas. Eco, Comfort en Normal kon in een saamgevoeg word en die Sport is vir die “mes-in-die-tande”-oomblikke gehou – om meer opsies te hê, beteken nie dat ons meer daaruit baat, of dat die produk beter word nie...
Dit is 'n GTI, maar ook 'n Golf
In meer alledaagse gebruik beklemtoon die GTI die eienskappe wat ons in Golf herken - ten spyte van die verrigting wat beskikbaar is, bly dit 'n no-nonsense voorstel. Dit bly steeds een van die verwysings in die segment in materiale en konstruksie, solied soos min, ruim q.b., goeie sigbaarheid en hierdie eenheid het selfs vyf deure gehad, wat die bekende rol vergemaklik het.
Die GTI Performance kom met 'n digitale instrumentpaneel as standaard.
"Ons" GTI het 'n paar opsies soos die Ontdek Pro-navigasiestelsel — die digitale instrumentpaneel is standaard op die GTI Performance — en die 19-duim Brescia-wiele. Die wiele gee beslis visuele impak tot die GTI, maar ek sal hulle beswaarlik aanbeveel. Gerief is effens benadeel, met buitensporige grofheid wat op sommige onreëlmatighede opgemerk word, sowel as meer rolgeraas, en dit is te maklik om hulle te "merk" - iets wat ek uiteindelik op die moeilike manier ontdek het.
Verbruike? Kom ons verander die onderwerp...
'n Klein woordjie vir verbruik. As ons die Spritmonitor raadpleeg, waar die getoonde data van regte gebruikers is, kan ons gemiddeldes van sien 8,55 l/100 km in 76 gebruikers, 'n baie geloofwaardige waarde wat bereik moet word in 'n meer gematigde gebruik.
Ver weg van die 10,8 l deur my aangeteken, nie net die resultaat van baie stedelike roetes nie en ook van my toewyding om die dinamiese en werkverrigtingvaardighede van die Golf GTI te verken... Prestasie - alles in die naam van die wetenskap, natuurlik... In aanvalmodus, op die kronkelpaaie wat bedek is vir my het die Golf GTI Performance gemiddeldes van meer as 14 l/100 km aangeteken. Dis nie baie moeilik nie, glo my.
Bietjie vir die duur
Maar as ons verbruik kan verbeter deur “terug na onder”-oomblikke met meer gereguleerde oomblikke af te wissel, is die prys moeiliker om te aanvaar. Die Volkswagen Golf GTI Performance, hier met vyf deure en DSG, begin by 50 995,63 euro – met handratkas het ons 1 760 euro gespaar – waarby ons 1 840 euro in opsionele toerusting gevoeg het, altesaam 52 829,63 euro.
Met waardes soos hierdie betree ons die gebied van die Honda Civic Type R (GT), wat meer as 75 pk lewer, en ten spyte van die veel meer omstrede beeld is daar geen bespreking nie. Dit kom met meganiese en dinamiese eienskappe - maar nie sonika nie - wat dié van die Golf GTI troef.
Nader mededingers soos die Hyundai i30 N en Renault Mégane RS, aan die ander kant, en kyk na die spesifikasieblad, is ook ('n bietjie) kragtiger en vinniger maar subjektief meer emosioneel agter die stuur. Maar hulle is ook baie meer toeganklik, met verskille wat 10 000 euro kan bereik.
Dit is moeilik om die Volkswagen Golf GTI Performance aan te beveel wanneer daar deesdae mededingers is van die kaliber van dié wat ek genoem het. Die eienskappe van die GTI is almal daar, dit is onmiskenbaar, maar teen hierdie pryspunt is die opsie vir die Volkswagen Golf GTI Performance slegs geregverdig as, bo alles, wat hulle die meeste waardeer, die aanboordtegnologie en die kwaliteit van konstruksie is ten koste van pret.
Nie dat die ander sleg is in hierdie aspek nie, maar die Volkswagen Golf-inligtingvermaakstelsel en die keuse van materiaal vir die Golf is steeds die beste wat ons in algemene handelsmerke kry. En dit betaal natuurlik!
Dit is 'n GTI. Die notas in rooi, teenwoordig sedert die eerste generasie, kon nie ontbreek nie.