Wat as ons vir jou sê dat Toyota, Honda, Fiat-Chrysler en Mitsubishi in China presies dieselfde motor gaan verkoop, en dat nie een van hulle dit ontwerp het nie? Vreemd is dit nie? Beter nog, wat as ons jou vertel dat in plaas van die simbool van een van die vier handelsmerke wat op die rooster verskyn, daar altyd die simbool van die Chinese handelsmerk GAC sal wees? Verward? Ons verduidelik.
Die rede waarom hierdie vier handelsmerke almal dieselfde motor sal verkoop sonder om 'n enkele verandering daaraan te maak, is redelik eenvoudig: die nuwe Chinese wette teen besoedeling.
Onder nuwe Chinese standaarde wat in Januarie 2019 begin, moet handelsmerke 'n sekere telling behaal vir sogenaamde nuwe energievoertuie wat verband hou met die vervaardiging en bemarking van modelle met geen emissie of verminderde emissie. As hulle nie die vereiste telling bereik nie, sal handelsmerke gedwing word om krediete te koop, of sal gepenaliseer word.
Nie een van die vier geteikende handelsmerke wil gepenaliseer word nie, maar aangesien nie een 'n motor betyds gereed sou hê nie, het hulle besluit om na die bekende gesamentlike ondernemings te wend. Interessant genoeg het hulle almal 'n vennootskap met die GAC (Guangzhou Automobile Group).
Dieselfde model, verskillende variante
GAC bemark onder die Trumpchi-simbool, die GS4, 'n crossover wat beskikbaar is in 'n inprop-hibried (GS4 PHEV) en elektriese (GE3) variant. Die vreemdste ding van hierdie vennootskap is dat die weergawes van hierdie model wat deur Toyota, FCA, Honda en Mitsubishi verkoop word, die GAC-logo voor sal hou, met die identifikasie van die onderskeie handelsmerke net agter.
Teken hier in op ons nuusbrief
Dit is die beskikbaarheid van die verskillende variante wat die crossover so aantreklik maak vir die verskillende handelsmerke. Dus, en volgens Automotive News Europe, beplan Toyota slegs om die 100% elektriese weergawe van die model te verkoop. Mitsubishi sal die elektriese weergawe en ook die inprophibried aanbied, en beide Fiat-Chrysler en Honda beoog om net die hibriede weergawes te verkoop.
Dit is in werklikheid ’n maneuver van “verloëning”, solank die handelsmerke se eie produkte nie die mark bereik nie. Alhoewel sommige van hulle reeds geëlektrifiseerde voertuie in hul reeks het, word hulle nie plaaslik vervaardig nie. Dit beteken 'n invoertarief van 25%, wat enige moontlikheid om in die getalle te verkoop wat nodig is om aan regulasies te voldoen, tot niet maak.