Dis Sondag. Jy moet op die foon deur sosiale media swiep, verveeld en siek lyk. Het ek dit reggekry?
Hoop nie. Maar as dit die geval is, is Razão Automóvel die beste middel om verveling te beëindig en 'n bietjie aanmoediging te gee aan daardie vinger wat besig is om vertroue in sosiale media te verloor.
Kom ons praat oor Drag Racing?
Maar voor ek begin, wil ek jou dit vertel: ons gaan 'n Youtube-kanaal bekendstel. Die boodskappe wat hulle vir ons gestuur het om vir 'n YouTube-kanaal te vra, is almal gelees. En ons het ook hierdie behoefte gevoel ...
Ons het die span bymekaar gekry, bestudeer wat die beste is op Youtube (buite en binne...), ons het aan die formaat gedink en begin werk. Ons is al maande lank op opnames. Ons moet erken: ons wil hê dit moet 'n wonderlike kanaal wees! Nie omdat ons die grootste of die beste wil wees nie, maar omdat ons voel ons het daardie verantwoordelikheid.
Ons is een van die media wat die meeste gelees word in die land, ons is permanente lede van Motor van die Jaar in Portugal en die enigste Portugese verteenwoordigers by die Wêreldmotortoekennings — saam met van die mees gesogte spesialiste in die motorwêreld. Dit is nie bedoel om 'n grap te wees, 'n larachas te sê en 'n video te maak nie. Die respek wat ons vir jou het, is Reël #1 van Reason Automobile.
Opsomming. Ons wil na Youtube neem, die Razão Automóvel waaraan jy die afgelope 5 jaar gewoond geraak het om te lees. Kwaliteit, vrystelling, inligting en passie vir motors.
Ons sal toetse, verslae, Vlogs, internasionale aanbiedings, klassieke, jou motors(!) en baie eksklusiewe inhoud hê.
Ek erken. Ek is beter om agter 'n monitor te kommunikeer as voor 'n kamera. Maar die pad word gemaak deur te loop en daarom doen ek die beroep: teken in op ons kanaal!
Ek wil so graag inteken!
Die eerste stappe sal klein wees, maar net diegene wat nie ons geskiedenis ken nie, sal teen ons kan wed. Ons kan jou net bedank vir jou onvoorwaardelike ondersteuning!
Gaan ons terug na Drag Racing?
Jammer vir die litanie (ek het uitgerek...), maar ons is regtig daartoe verbind om ons Youtube-kanaal 'n verwysing te maak. Die dag wat ons ophou om te wil ontwikkel, sal die einde van ons wees ...
Om terug te keer na Drag Racing, kon ek dadelik die titelvraag beantwoord: Waarom is «Drag Racing»-bane 1/4 myl lank? Maar ons glo die volle storie is die moeite werd om te lees.
Kom ons gaan terug na die 1930's, toe die vlaktes van Lake Bonneville, 'n groot soutwoestyn in die staat Utah (VSA), die «Mekka» van spoedliefhebbers was.
Spoedrenne in Bonneville het so belangrik geword dat die behoefte om byeenkomste professioneel te organiseer gou gevoel is. Die SCTA - Southern California Timing Association - is geskep, die entiteit wat verantwoordelik is vir die organisering van die resies wat daar gehou word.
Onder die raadslede van hierdie vereniging was 'n jong man: Wally Parks. Dit was hy wat in 1937 die Road Runners Club gestig het.
Die Road Runners Club was bowenal 'n groep vriende wat bymekaar gekom het om aan wegspring, langs mekaar mee te ding - 'n eienskap wat Drag Racing sou definieer. Maar ons sal later terugkom na Wally Parks ...
Drag Racing en die na-oorlogse
In 1945, na 6 jaar, het die wêreld uiteindelik uit een van sy donkerste tydperke in sy geskiedenis gekom. Die Tweede Wêreldoorlog het geëindig, Adolf Hitler is verslaan en die Geallieerdes het wêreldvrede herstel.
’n Prestasie wat onmoontlik sou gewees het sonder Amerikaanse ingryping.
Toe Amerikaanse soldate van die oorlog teruggekeer het, was dit nie vir baie maklik om na roetine terug te keer nie. Na-oorlogse vrede en ekonomiese groei was al wat hulle wou hê, maar iets het ontbreek ... adrenalien.
Met die galopende ekonomiese groei wat destyds ervaar is, het niemand vir gebruikte motors omgegee nie. Almal wou nuwe motors hê. Almal behalwe die jongmense... sommige van hulle oud-soldate uit die oorlog.
Voeg nou by hierdie vergelyking galopperende ekonomiese groei, volle indiensneming, goedkoop motors en meganiese kennis wat in die weermag opgedoen is. Dit was die perfekte storm!
Om al hierdie redes het die "Hot Rod"-kultuur in hierdie tyd sy goue era bereik. En natuurlik het sy grootte so vinnig gegroei dat dit vinnig opgehou het om 'n eksklusiewe Lake Bonneville te wees. In die VSA was Hot Rods oral.
Dit was nie meer net oor die voorbereiding van die motors nie. Dit was meer as dit. Dit was 'n manier van lewe, 'n persoonlike stelling.
Onwettige rasse het gereeld begin voorkom. Soms op 'n georganiseerde manier, soms op 'n spontane manier, was dit genoeg vir twee hot-rods om 'n rooi lig te kry en die uitkoms was die een wat ons almal ken. Maar daar is ook wedrenne op vliegvelde georganiseer. Vliegvelde, vertrek... Dit klink vir jou bekend, nie waar nie?
Maar hoekom 1/4 myl?
Soos ons gesien het, is Drag Racing-wedrenne onwettig gebore, ongeag enige reëls. Dit is waar ons die feite laat vaar en met die aannames begin.
Na berig word, was die gemiddelde afstand van 'n blok in die VSA destyds 201 meter (1/8 van 'n myl). Aangesien die meeste verkeersligte vroeër twee blokke uitmekaar was, is wedrenne uiteindelik oor 'n afstand van 1/4 myl (402,34 meter) gehou. Maak sin, nie waar nie?
Maar daar is ander redes. Die feit dat die afstand relatief kort was, het ander belangrike faktore vir die gewildheid van hierdie "outlaw"-aktiwiteit bevoordeel:
- Mededingendheid. As die afstand groter was, sou die kragtigste motor altyd wen. Dit was hoe die bestuurder se talent beloon is.
- Wys. Die 400 meter laat kykers die begin en einde van die wedloop sien.
Die professionalisering van Drag Racing
Jy het nie die jong Wally Parks vergeet waarvan ek 'n oomblik gelede gepraat het nie, het jy? Wally Parks word beskou as die "Vader van Drag Racing", net soos Rui Veloso as die "Vader van Portugese Rock" beskou word.
In 1950 was Parks betrokke by die bou van een van die eerste sleeprenbane, die Santa Ana-sleepstrook. Die volgende jaar het Parks gebruik gemaak van die sigbaarheid wat Hot Rod-tydskrif hom gegee het - waarvan hy redakteur was - National Hot geskep Rod Association (NHRA), wat die eerste tegniese regulasies vir Drag Racing-byeenkomste daarstel. 'n Stap wat met die volle ondersteuning van regeringsowerhede geneem is, aangesien dit die enigste manier was om wedrenne van die straat af te haal.
Wally Parks, stigter van die NHRAVir my is Drag Racing 'n kombinasie van baie faktore. Stokperdjie, pret, ernstige besigheid, ingenieurswese, uitdaging en oorwinning.
Van onwettige wegspringwedrenne het Drag Racing byna alles geërf: die 400 meter (hoewel wedrenne op ander afstande gehou word) en die wegspring wat gestop word. Die tradisionele “kwartmyl” is bewaar om die redes hierbo genoem en ook om ekonomiese redes.
Langer afstande lei tot hoër spoed en langer remafstande, so ... meer teer en meer koste.
Wally Parks is in 2007 dood, het 'n lang lewe gehad en was altyd aan motors gekoppel. Benewens «Father of Drag Racing» was hy ook een van die stigters van Road & Track, een van die verwysings van Razão Automóvel.
Gevra in 'n onderhoud oor wat hom gemotiveer het om hierdie modaliteit te ontwikkel, was sy antwoord duidelik en passievol:
Wally Parks, stigter van die NHRAEk wou net nie grootword nie.
Soos Wally Parks, glo ons ook daar is iets magies daaraan om 'n motor te begin. Die bande wat buig, die klank van meganika, die skud van die onderdele, die versnelling … uiteindelik. Lank lewe die motors en ry met omsigtigheid! En moenie vergeet nie ... teken in op ons kanaal!
Gaan na Youtube