Honda gaan voort met die proses om sy reeks te hernu. Ná die aanbieding van die nuwe HR-V in Portugal was dit die Japannese handelsmerk se beurt om sy mees kompakte model in Duitsland, die nuwe Honda Jazz, aan te bied – die fantastiese en eksklusiewe NSX word later vanjaar aangebied.
Met meer as 5 miljoen eenhede wat sedert 2001 wêreldwyd verkoop is – waarvan 781 000 in Europa verkoop is – kan die belangrikheid van hierdie model vir die handelsmerk se globale rekeninge dadelik gesien word. Honda het dus baie in hierdie derde generasie belê, begin met die keuse van die platform (dieselfde as die HR-V) en eindig met die oplossings wat vir die binnekant van die model gevind is.
Honda is nie in 'mode' nie en vergelyk die beskikbare spasie aan boord van die Jazz met dié van die... Mercedes-Benz S-klas.
Mededinger met voorstelle so verskillend soos die Volkswagen Polo, Peugeot 2008 of Nissan Note, die nuwe Honda Jazz is sterk verbind tot die passasierskompartement. Naamlik in die veelsydigheid en beskikbare ruimte. Honda is nie in die mode nie en vergelyk die beskikbare spasie aan boord van die Jazz met dié van die ... Mercedes-Benz S-klas. As dit meer binneruimte as 'n Mercedes-Benz S-klas het, weet ek nie, maar dit is ruim . Beide voor en agter, spasie is volop in alle rigtings.
Die bagasieruim het nou 'n inhoud van 354 liter en kan met die sitplekke ingetrek tot 1314 liter groei. Van versamelde banke gepraat, twee belangrike notas: die towerbanke en die 'Verfris'-modus. Die 'Refresh'-modus maak dit moontlik om, deur die kopstut van die voorste sitplek te verwyder, die sitplekke op te vou en die binnekant van die nuwe Honda Jazz in 'n bed te omskep om te rus. Magiese sitplekke verwys na die funksionaliteit van die basis van die agtersitplekke wat kan oplig om lang voorwerpe te vervoer.
Van die enjin gepraat, let op die beskikbaarheid van die 1.3 i-VTEC petrol-eenheid met 102 pk krag en 123 Nm maksimum wringkrag – die enigste een wat tans op die Europese mark beskikbaar is. Hierdie blok word geassosieer met 'n sesgang-handratkas en as 'n opsie met 'n CVT-ratkas (slegs op bestelling beskikbaar), beide spesifiek ontwerp vir die behoeftes van die Europese mark. ’n Enjin wat dinamies bewys het om goed aangepas te wees by die behoeftes van ’n motor met hierdie eienskappe – 11,2 sekondes van 0 tot 100 km/h en ’n topspoed van 190 km/h.
Om te ry is maklik en gemaklik, was die sensasies wat ek opgedoen het in die sowat 60 km wat ons aan die stuur van die Jazz in die omgewing van die stad Frankfurt afgelê het. ’n Minder positiewe noot vir die model se klankdigting, wat die enjin meer as gewoonlik in die kajuit laat hoor – al pla dit nie. ’n Eienskap wat kan verbeter met die bekendstelling van die toekomstige 1.0-turbo-enjin van Honda.
'n Minder suksesvolle punt, maar een wat bedek is met 'n lys van baie wenslike standaardtoerusting. Beskikbaar met drie vlakke van toerusting – Trend, Comfort en Elegance – bied die nuwe Honda Jazz as standaard lugversorging, noodrem (werk in die geval van 'n dreigende botsing), lig- en reënsensors, elektriese vensters en Bluetooth-verbinding. Die Comfort-vlak voeg ADAS-sekuriteitstelsels by – Botsingswaarskuwing (FCW), Verkeersseinherkenningstelsel (TSR), Intelligente Speed Limiter (ISL), Lane Departure Warning (LDW) en High beam Support System (HSS ) – Honda Connect, parkering sensors en spieëls met outomatiese versamelingstelsel. Vir die top-van-die-reeks Elegance-toerustingvlak word outomatiese lugversorging, parkeerkamera, alarm en leerafwerkings gereserveer.
Die prys van die nuwe Honda Jazz begin by 17 150 euro, terwyl die Comfort-weergawe ’n koste van 18 100 euro het. Vir die top-van-die-reeks Elegance-weergawe vra die Japannese handelsmerk vir €19,700. Die nuwe Honda Jazz kom op die 26ste September in Portugal aan.