Die nuwe 2.0 BiTurbo-dieselenjin van Opel dit lewer 210 pk krag by 4000 rpm en 480 Nm maksimum wringkrag vanaf 1500 rpm. Hierdie hoë werkverrigting word behaal danksy die aanjaerstelsel met twee turbo-aanjaers wat in volgorde werk, in twee fases.
Die amptelike verbruik volgens die New European Driving Cycle-standaard, in die Grand Sport (sitplek) is 8,7 l/100 km in stedelike stroombane, 5,7 l/100 km in buitestedelike stroombane en 6,9 l/100 km km op 'n gemengde stroombaan. wat ooreenstem met CO2-vrystellings van 183 g/km. Die nuwe Insignia BiTurbo kan van nul tot 100 km/h in net 7,9 sekondes versnel en 'n topspoed van 233 km/h bereik.
binêre vektorstelsel
Die nuwe enjin verskyn in die Opel Insignia altyd in kombinasie met die nuwe agtgang outomatiese ratkas en die nuwe vierwielaandrywingstelsel met wringkragvektoring, tegnologie wat Opel vir die nuwe generasie Insignia aangebied het.
Benewens die kraglewering is die beskikbaarheid van wringkrag en die verfyning van die nuwe enjin verbeterings in vergelyking met die huidige 2.0 Turbo D met 170 pk (NEDC-verbruik in die voorwielaangedrewe Grand Sport: stedelik 6,7 l/100 km, buitestedelike 4, 3 l/100 km, gemeng 5,2 l/100 km, CO2-emissies 136 g/km).
Enjin versoenbaar met die "toekoms"
Die nuwe viersilinder BiTurbo is die eerste Opel-enjin wat aan die vereistes van die Euro 6.2-standaard voldoen, wat in die herfs van 2018 in werking tree en geldig is vir alle nuwe voertuie wat van daardie tyd af geregistreer is.Dus, saam met die NEDC-nommers, het Opel verbruiksyfers vir hierdie enjin vrygestel volgens die Worldwide Harmonized Lightduty Vehicles Test Procedure (WLTP)-standaard – vind hier meer uit. Die WLTP-standaard neem verskillende tipes bestuur in ag, wat verbruikers in staat stel om die vlak van verbruik waarop hulle hulself kan bevind, beter te assesseer
Die WLTP-waardes (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: reeks 12.2-6.2 [1] l/100 km; gemengde siklus 8.0-7.5 l/100, CO2-emissies tussen 209-196 g/km) hulle vertaal verbruik baie meer realisties in vergelyking na die amptelike NEDC-standaard (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: stedelik 8,7 l/100 km, buitestedelik 5,7 l/100 km, gemeng 6,9 l/100 km, uitlaatgasse CO2 van 183 g/km).
Kommer oor emissies
Soos die 2.0 Turbo D wat ons reeds ken, het Opel se nuwe top-van-die-reeks Diesel 'n uitlaatgasbehandelingstelsel met 'n selektiewe reduksie (SCR) katalisator, met AdBlue-inspuiting, om stikstofoksiedvrystellings (NOx) te verminder.
Die 2.0 BiTurbo se uitlaat beskik ook oor 'n industriestandaard deeltjiefilter wat nader aan die enjin geplaas is, wat vinniger opwarm en selfs by lae uitlaattemperature kan regenereer (met 'n stadiger pas).
Hoe werk turbo's?
Gedurende alle fases van ontwikkeling het Opel probeer om 'n enjin te bereik wat beide doeltreffend en dinamies was. Die lug word deur die eerste turbo-aanjaer ingelaat, waar dit saamgepers en na die tweede turbine gestuur word. Hierdie bestuur word uitgevoer deur gebruik te maak van veranderlike geometrie-tegnologie, wat sodoende werkverrigting teen lae snelhede verbeter en kraglewering by hoër toere verhoog.
Aan die inlaatkant is daar ook ’n hitteruiler wat die saamgeperste lug afkoel voordat dit die verbrandingskamer binnegaan. Hier word diesel-inspuiting uitgevoer deur sewe-opening-inspuiters, wat in staat is om tot 10 reekse per enjinsiklus uit te voer, by baie hoë drukke (2000 bar).
Afhangende van die bedryfstelsel van die enjin en die vrag wat benodig word, word die hupdruk beheer deur drie deurlaatkleppe en 'n elektriese aandrywer op die turbine.
Benewens die lewering van krag, het nog 'n Opel-bekommernis glad verloop. Vandaar die opsie vir 'n yster-krukas-argitektuur, balansasse, versterkte enjinvliegwiel en tweeseksie-krukas, om vibrasies en geraas tipies van dieselenjins te verminder. Om verbruik te verlaag, is die waterpomp elektries en skakel eers aan wanneer die koelmiddeltemperatuur 'n sekere vlak bereik.