Die Volkswagen Golf GTD verskyn in hierdie 7de generasie van die Duitse model, kragtiger en bekwamer as ooit. Gedurende die week wat hy my ontneem het, het die 184pk van die 2.0 TDI-enjin nóg aan die vooras nóg vir my gegee.
Dit was Vrydag, ná 18:00 en by die kantore van Razão Automóvel was daar nog 'n groot dilemma wat opgelos moes word. Met die Volkswagen Golf GTD en GTI in ons motorhuis moes ’n groot besluit geneem word: wie het watter? In hierdie verband was die mees begeerlike ongetwyfeld die Golf GTI.KRAG: Hierdie Volkswagen Amarok het 410 pk en 910 Nm
Maar omdat die naweek ver van Lissabon af sou plaasvind – meer presies deur Alentejo-lande – het gesonde verstand bepaal dat ek die een moes wees wat die Volkswagen Golf GTD tot nadeel van die “geliefde” GTI moes neem. Dit is as gevolg van die noodlottige verbruik. Strale! Ek wou so graag die Golf GTI neem om 'n paar draaie te maak ...
Ek het by die motorhuis aangekom, van die een na die ander gekyk. Ek moet bieg dat wanneer dit by ontwerp kom, skuld die GTD niks aan die GTI nie. Die estetiese elemente is dieselfde in albei, met slegs verskil in benamings. Minder erg ... die ergste sal wees wanneer jy die aansitter aanskakel en die "geklap" tipies van dieselenjins hoor. Ek trek my skouers op, stap na die GTD en start die enjin.
“Op pad terug na Lissabon het ek 'n vriend saamgebring. ’n Vriendin wat motors net soveel verstaan as wat ek molekulêre fisika verstaan (en ek verstaan niks van molekulêre fisika nie, sy ook nie...)”
En dit was presies op hierdie oomblik dat die Golf GTD my vir die eerste keer kon verras (die eerste verrassing van baie ...). Met die eerste aanraking van die versneller het die Golf GTD gereageer met 'n gedempte "dreuning" en 'n effense gesis van die turbo - 'n diesel met vokale teenwoordigheid, en dit, nè? Glo my, in hierdie aspek wat so krities is vir sportmotorliefhebbers het Volkswagen uitstekende werk gedoen. Die 184 pk 2.0 TDI-enjin weet hoe om ons gehoor te vermaak.
Tussen ete en inpak was dit 23:00 en ek was nog in Lissabon. Danksy my traagheid vanaf Alentejo (ek is van Alentejo ...), was ek gelukkig genoeg om die snelweg sonder 'n siel te neem. Ek het by die tolhuis aangekom, die kaartjie geneem en opgestyg vasbeslote om van die 184 pk krag en die 380 Nm se maksimum wringkrag gebruik te maak wat deur die 2.0 TDI-enjin verskaf word. Die GTD is 'n vindingryke jong man, sonder twyfel.
OM TE ONTHOU: Audi blaas die 25 vonkproppe op die TDI-enjin uit
Om 0-100 km/h te bereik, neem net 7,5 sekondes in 'n ongebreidelde stormloop wat eers eindig wanneer die wyser 230 km/h merk. Natuurlik het ek nie oor 120 km/h gegaan nie (hoes, hoes...), ek het altyd die spoedbeperkings gerespekteer(!). Jy glo dit nie, doen jy? So ek skryf dit op 'n ander manier: Ek het 'n vriend wat 'n vriend het, wat iemand ken wat 'n Volkswagen Golf GTD gery het en sê die kar kom baie vinnig in teen 230km/h, gepaardgaande met merkwaardige stabiliteit. Let op! Dit was nie ek nie, dit was 'n vriend van 'n vriend ...
“daar was baie gierige oë rondom hierdie “korter” Golf – het 'n kind gesê wat nie meer as 12 jaar oud kon gewees het nie.
’n Rukkie later het ek by my bestemming aangekom: Évora. Dit was tyd om die rollende dele van die snelweg (baie gemaklik) vir sekondêre paaie te verander. Met die 2.0 TDI-enjin wat goeie punte verdien, was dit tyd om die dinamiese hantering van hierdie Volkswagen Golf GTD te ervaar. Die 40 km se pad met ineenlopende kurwes wat my van die eindbestemming geskei het, sou die doel perfek dien.
Tussen kurwes en teenkrommes was die Volkswagen Golf GTD gretig om te wys dat dit nie 'n konvensionele Golf is met 'n kragtige enjin wat voor “gestik” is nie. Hy het dapper uit sy sportvlegsel getrek en die kurwe ballet begin met my agter die stuur.
Die vinnige dubbelkoppelaar DSG-ratkas en die XDS+ elektroniese ewenaar het krag foutloos na die grond gebring. Selfs in die nouste draaie het die vooras hom met dapperheid gedra en nie aan onderstuur toegee nie. En toe dit gebeur het, het 'n effense verslapping van die versneller die ding gedoen, wat 'n redelik goeie algehele onderstelinstelling toon.
TEGNOLOGIE: Volkswagen is besig om 'n 10-gang DSG-ratkas voor te berei
By die bestemming aangekom, het die boordrekenaar 'n onvriendelike gemiddeld van 8,1 liter per 100 km aangeteken. Ek het Diogo (wat teen daardie tyd die GTI moes probeer het) gebel en vir hom gesê dat ek nie eers die GTI onthou nie. Die Golf GTD het my heeltemal oortuig. Met hierdie treë sou die GTI my sekerlik van verbruik in die orde van 12 liter voorsien (later het ons dit geverifieer).~Terug na Lissabon
Gedurende die naweek was daar baie gierige oë rondom hierdie “korter” Golf – sê 'n kind wat nie meer as 12 jaar oud kon gewees het nie. En jy was reg, die GTD is 15 mm korter as sy broers. Maar dit is nie minder gemaklik as die res van die Golf-familie nie. Goed, miskien is dit so, maar aangesien die Golf GTD my reeds met Vrydag se ballet gewen het, het ek 'n onpartydige mening nodig gehad.
Met sy terugkeer na Lissabon het hy 'n vriend saamgebring. ’n Vriend wat motors soveel verstaan as wat ek molekulêre fisika verstaan (en ek verstaan glad nie molekulêre fisika nie). Ek het haar gevra wat sy van die kar dink en die antwoord was kort en duidelik “dis oulik, gemaklik en loop goed, my pa het ook een”.
