Die Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid is 'n bewys van hoe gerugte kan bedrieg. Die Turbo S E-Hybrid word die kragtigste van die Panamera en Porsche wat tans te koop is.
Ons het aangekondig, nie twee weke gelede nie, dat ons in Genève 'n kragtiger Panamera E-Hybrid sal sien. En dit is bevestig, maar Porsche het ons die rondtes verander.
Gerugte het gewys op 'n 4S-weergawe van die E-Hybrid, wat gebruik sou maak van die Panamera 4S se kragtiger dubbelturbo-V6's. Verras! Die Stuttgart-handelsmerk sal immers die toppunt van die reeks onthul, die Panamera Turbo S E-Hybrid.
Dit is 'n tradisie vir Porsche om die Turbo-weergawes met 'n kragtiger Turbo S te vergesel. Die verrassing is selfs die kombinasie van die E-Hybrid-weergawe met die Turbo-weergawe.
Kortom ... krag om te gee en te verkoop!
In die praktyk, wat Porsche gedoen het, was om 'n 136 pk elektriese motor te "trou" met die 550 pk 4.0 liter dubbelturbo V8 van die Panamera Turbo, wat gelei het tot 'n gekombineerde eindkrag van 680 pk by 6000 rpm en 850 Nm wringkrag tussen die 1400 en 5500 rpm. Dit is die kragtigste Panamera ooit. Meeste! Vir die eerste keer in die Panamera-reeks is dit 'n inpropbaster wat die boonste plek in die handelsmerk se hiërargie inneem.
Om al die perde op die grond te sit, is 'n missie vir die agtgang PDK-dubbelkoppelaarratkas, wat al hierdie krag na albei asse versprei.
Die vertonings is duidelik: 3,4 sekondes van 0-100 km/h en net 7,6 sekondes tot 160 km/h, en 310 km/h topspoed.
Indrukwekkend, as in ag geneem word dat dit ’n salon met ruim afmetings is wat meer as 2,3 ton op die weegbrug weeg. In vergelyking met die Turbo is die Panamera Turbo S E-Hybrid 315 kg swaarder.
Die oormaat ballas word geregverdig deur die komponente wat nodig is vir elektriese aandrywing. Die batterypak van 14,1 kWh, soos in die 4 E-Hybrid, laat 'n amptelike elektriese reikafstand van tot 50 km toe. Die Panamera Turbo S E-Hybrid slaag dus daarin om nie net die werkverrigting van die Panamera Turbo te verhoog nie, maar beloof ook laer verbruik en uitlaatgasse.
Gernot Dollner, verantwoordelik vir die Panamera-reeks, onthul dat, realisties, tussen 38 en 43 km in elektriese modus moontlik is. En verbruik behoort tussen 12,8 l/100 km en 7,1 l/100 km te wissel. Ver van die ongelooflike getalle van die amptelike NEDC-siklus: 2,9 l/100 km en net 66 g CO2/100 km.