Sodra dit "gereserveer" is vir weergawes wat meer gefokus is op doeltreffendheid en ekologie, is inprophibriedenjins toenemend wydverspreid en bereik alle soorte modelvariante, insluitend die meer avontuurlikes soos die Jeep Compass Trailhawk 4x.
Die topverkoper Jeep in Europa, wat onlangs hernu is (kom ooreen met 40% op die “ou vasteland”) het gesien hoe hierdie weergawes spesiale bekendheid in die reeks verkry het, met een uit elke vier Compass wat verkoop word met inprophibriedmeganika.
Maar maak die resep sin in die Trailhawk-variant, wat meer gefokus is op veldryverrigting? Kry ons eintlik iets meer of het ons net 'n swaarder motor wat net help om emissieteikens te bereik?
verander vir die beter
As die meeste van die veranderinge aan die buitekant ongemerk bly, gebeur dieselfde nie aan die binnekant nie, veral omdat hierdie een … heeltemal nuut is.
Agter gelaat was 'n reeds gedateerde voorkoms en waar die fisiese kontroles ietwat oormaat versprei het (en onderskeie onderskrif wat die funksie daarvan verduidelik). In sy plek is daar 'n paneelbord wat nie net 'n meer moderne voorkoms bied nie, maar ook materiale wat lekkerder is om aan te raak (en vir die oog).
Ter wille van ergonomie het die fisiese kontroles nie verdwyn nie, maar die posisionering van sommige daarvan (die rymodusse en die keuse van die tipe aandrywing) verdien 'n paar herstelwerk.
Die nuwe paneelbord het 'n meer moderne voorkoms en het aangenamer materiale.
Boonop is die nuwe 10.25” digitale instrumentpaneel baie volledig en het 'n moderne grafika en die inligtingvermaakstelsel, in hierdie geval met 'n 10.1”-skerm en die Uconnect 5-stelsel, volg in sy voetspore, net 'n paar baie klein kontroles moet betreur word. (soos die sitplekverhitting/-verkoeling).
Wat ruimte betref, verdien die Compass steeds 'n positiewe noot en selfs die kattebak stel nie teleur in hierdie inprophibriedweergawe nie, en verloor net 18 liter aan weergawes met slegs verbrandingsenjin en voorwielaandrywing (420 liter vergeleke met 438 liter). .
"Klim" amper alles
Met die statiese aanbiedings gedoen, is dit tyd om te bepaal wat die belangrikste in enige motor is: die bestuurservaring.
Die Jeep Compass Trailhawk 4x, wat aansienlik langer is as sy 'reeks-broers', bied ons 'n bestuursposisie wat selfs hoër is as waaraan ons gewoond is in SUV's. Op hierdie manier is daar geen twyfel nie: ons is aan boord van 'n Jeep.
Sodra dit aan die gang is, is dit duidelik dat hierdie Compass meer gefokus is op die klim van heuwels en valleie as om kettings van kurwes te verslind, en die dinamiese skerpte van ander voorstelle in die segment laat vaar om alle terreinvermoëns te bied waarmee (byna) alle mededingers hulle net kan droom.
Dit is waar dat die stuur nie die akkuraatste is nie en wanneer dit tot die uiterste gedruk word, gee die hoogste swaartepunt die sein, maar die Jeep-voorstel is altyd voorspelbaar en veilig en bied 'n aangename vlak van gerief aan boord.
Tog is dit wanneer die asfalt eindig en die “slegte paaie” begin dat hierdie Jeep Compass Trailhawk 4x die meeste beïndruk. Om mee te begin, het ons ruimer hoeke, "vermindering" (die 4WD Low-funksie hou 1ste en 2de ratte in rat tot by die rooilyn, wat die effek van 'n transmissie met ratkaste herhaal), die moontlikheid om die allewielaandrywing te sluit, afdraand bystand en Select-Terrain se vyf rymodusse: Auto, Sport, Sneeu, Sand/Moder en Rots.
Elkeen van hulle meng in met die reaksie van die elektroniese hulpmiddels, die enjin en die outomatiese ratkas en verseker dat ons vordering kan maak op selfs die moeilikste paaie met 'n verstommende gemak wat reg laat geskied aan die Noord-Amerikaanse handelsmerk se boekrolle.
Daar is geen gebrek aan onderskeidende elemente in hierdie Trailhawk-weergawe nie.
Wat die inprophibriedstelsel betref, laat dit nie net 'n baie verminderde verbruik in hibriedmodus toe nie (die gemiddelde deur die hele toets en sonder enige ekonomiese bekommernisse, dit het ongeveer 6,6 l/100 km gegaan), maar is ook in staat om outonomie in modus te verseker 100% elektries baie naby aan die geadverteerde (52 km in die stad) — Ek het sowat 42 km se “elektriese geleiding” reggekry.
Dit is waar dat die oorgang tussen die petrol en elektriese enjin nie altyd die gladste is nie, maar Jeep het daarin geslaag om die hoofdoelwit van inprophibriede enjins te bereik: om lae verbruik en ry in elektriese modus te kombineer.
Die enigste "snoeiplek" is die feit dat, danksy die klein brandstoftenk met net 36,5 liter, die totale outonomie van die Jeep Compass Trailhawk 4x ietwat verminder word, wat dus een van die hoofeienskappe van inprophibriede verminder: die feit van maak "vergeet" van die angs van outonomie wat steeds aan elektriese motors gekoppel is.
Ten slotte, in terme van werkverrigting, en ten spyte van 'n maksimum gekombineerde krag van 240 pk en 533 Nm maksimum gekombineerde wringkrag, het die Compass Trailhwak 4xe geen sportpretensies nie.
Die sesgang outomatiese ratkas, hoewel glad, is nie besonder vinnig nie en die 1 935 kg maak die taak nie makliker nie. Daar word egter op geen tydstip gevoel dat hierdie Kompas onderkrag is nie. Wat gebeur, is dat ons uiteindelik nie die gevoel gehad het om feitlik dieselfde krag onder die regtervoet van 'n Volkswagen Golf GTI te hê nie.
Is dit die regte motor vir jou?
As jy op soek is na 'n gemaklike sportnutsvoertuig, goed toegeruste, inprop-hibried en met werklike vaardighede om veldry te gaan, sal jy skaars 'n voorstel vind om by die Jeep Compass Trailhawk 4xe te pas.
As die idee vir puriste om 'n model meer gefokus op veldry te elektrifiseer ('n "suiwer en taai wannabe") selfs na dwaalleer kan lyk, is die waarheid dat na 'n paar dae agter die stuur van hierdie Compass Trailhawk 4x, Ek moet erken dat die idee volkome sin maak.
In stede het ons die moontlikheid om in elektriese modus te loop (net soos op die kortste roetes) en wanneer ons die "stedelike rooster" verlaat het ons die petrolenjin om "horisonne te verbreed".
Steeds sonder amptelike pryse, moet dit nog gesien word of hierdie hernude weergawe naby die 49 500 euro sal bly wat deur die voorherstileringsweergawe versoek is.
Artikel opgedateer op 4 Junie om 09:07 met 'n meer gedetailleerde verduideliking van die 4WD Low-stelsel.