Die Koreaanse handelsmerk se fokus op die Europese mark kan nie meer eksplisiet wees nie: die ontwerp en ontwikkeling van die Hyundai i30 is 100% Europees.
Hyundai het van gewere en bagasie na die "ou vasteland" beweeg. In Duitsland, in Rüsselsheim, het die Koreaanse handelsmerk 'n navorsing- en ontwikkelingsentrum, en in die Nürburgring het dit 'n sentrum wat toegewy is aan betroubaarheidstoetsing en -ontwikkeling – nie net vir sportmotors nie, maar vir alle modelle in die reeks (betroubaarheid vereis dat ) . Alle modelle van die handelsmerk wat in Europa verkoop word, word in Inferno Verde "gestraf". Wat produksie betref, vind dit ook op Europese bodem plaas, meer presies in Nošovice, in die Tsjeggiese Republiek.
Die eindresultaat is wat jy in die volgende paar reëls kan sien. 'n Produk wat in staat is om die segment se verwysings te pas, en in sommige punte selfs oortref. 'n Opinie wat oor en oor in die gespesialiseerde pers herhaal word, en waarop ons geen uitsondering is nie.
Van? Met trots!
Toe ons die salon (5-deur) weergawe getoets het, het ons die ritgerief en gesonde bestuursdinamika beklemtoon. Die binneruim was ook oortuigend vanweë sy robuuste konstruksie en algehele gerief. Behou hierdie eienskappe in hierdie bakkie-weergawe?
Die antwoord is ja. Die rygerief en verfynde dinamika van die 5-deur weergawe is kenmerke wat ons ipsis verbis na die Hyundai i30 SW kan oordra. Verskille? Bietjie betekenisvol.
Weereens, die kwaliteit van uitvoering is hoog, en die eindresultaat is 'n baie homogene produk, met geen gebreke wat werklik die naam waardig is nie. Ons eenheid, toegerus met die meer 'puntige' weergawe van die 1.6 CRDi-enjin (136 pk), is aan 'n 7DCT-dubbelkoppelaarratkas gekoppel. 'n Kassie wat 'n bietjie meer versiendheid kan wees in terme van sagteware. Nogtans lekker om te gebruik.
Die enjin
Die enjin, aan die ander kant, oortuig ons met sy werkverrigting, beskikbaarheid en gladheid. Nie soveel verbruik nie. Miskien was dit binne die paar kilometer van hierdie eenheid – net meer as 1 200 kilometer afgelê. Die verbruik wat tydens ons toets behaal is, altyd met stads- en snelweë in die mengsel, het tussen 6,8 en 7,4 liter per 100 km gewissel. 'n Gemiddelde wat sekerlik kan daal met 'n skoot wat uitsluitlik op die nasionale pad gemaak word – maar dit reken nie op rekordverbruik in die segment nie.Gaan voort met gebruikskoste, daar is ander "rekeninge" wat dit belangrik is om in ag te neem, benewens verbruik natuurlik. Aan potensiële kliënte wat hul sakrekenaarbesluite byderhand neem, reageer Hyundai met 'n 5-jaar onbeperkte kilometerswaarborg; 5 jaar reisbystand; en 5 jaar se gratis jaarlikse ondersoeke.
rymodusse
Soos gewoonlik in die segment word, het die Hyundai i30 SW ook verskeie bestuursmodusse: Eco, Normal en Sport. Eco is heeltemal onnodig, met minimale verbruiksverskille vir Normale modus, en laasgenoemde is baie aangenamer om te gebruik – in Eco-modus is die versneller te “onsensitief”.
Die Sport-modus sal selfs die gunsteling wees, maar sy groter "waarskuwingstoestand" raak soms onvanpas vir die konteks, met enjintoere, in verskeie situasies, wat op buitensporige hoë regimes bly. Wanneer ons in “mes-tot-tande”-modus is, maak Sport-modus selfs sin, maar dit is nie die doelwit van die Hyundai i30 SW nie.
Duidelik bekend in fokus, sigbaar, die groot verskil van die i30 SW tot die i30 lê in die agterste volume, wat vir 'n verdere 24 sentimeter strek. Al vra die bekwaamheid van die onderstel en die korrektheid van die stuur soms “komaan... toets my!”.
Ruimte vir (selfs) alles
Die verlengde volume agter het dit moontlik gemaak om baie meer spasie in die bagasieruim te kry. Genoeg om uit die kompetisie uit te staan, met die veronderstelling dat hy een van die grootstes in die segment is. Daar is 602 liter, net vervang (nie veel nie) deur die Skoda Octavia Break (610 liter).
Boonop het die bagasieruim afgeskorte vragkompartemente onder die hoofverdieping, en het meer bêreplek vir klein voorwerpe agter die agterwielboë. Voeg hake, net en selfs aluminiumrelings by om verskeie bevestigingselemente te plaas – daar skort niks vir daardie ritte met al die toerusting agter nie.
Die insittendes in die agterste sitplek baat ook by die motor, aangesien hulle meer spasie in hoogte het, as gevolg van die verlenging van die dak. Ongetwyfeld, as daar 'n voorstel is wat die saak van bakkies as beter gesinsvoertuie as die nuwerwetse SUV's verdedig, is die Hyundai i30 SW een van hulle.
Vir die vakansietydperk wat voorlê, het Hyundai se voorstel blykbaar die regte bestanddele. Dit is gemaklik en openbaar 'n uitstekende vlak van klankdigting, ons gaan amper altyd vinniger as wat ons verwag het “wat? Reeds teen 120 km/h?!”. Die kajuit is so goed geïsoleer – nie net teen aërodinamiese geluide nie, maar ook van die vibrasies tipies van dieselenjins – dat dit nie moeilik is om verras te word deur daardie “verrassingsfoto’s” wat (minstens) 120 euro kos nie.
Baie toerusting beskikbaar
Die beproefde Hyundai i30 SW was die Style, die hoogste vlak van toerusting. Dit het alles en nog iets gebring. Onder die groot lys toerusting val die draadlose slimfoonlaaier (totsiens laaiers!), die navigasiestelsel met 8″-raakskerm, bestuurdersitplek in materiaal en leer en elektries verstelbaar vir lendensteun, 12V-sok in die kattebak en middelkonsole, onder andere uit. (sien tegniese blad).
Wat veiligheidstoerusting betref, kan ons die voorste botsingswaarskuwingstelsel, agterkamera om parkeermaneuvers te help, baanonderhoudstelsel en bestuurder-moegheidswaarskuwingstelsel vind.
Die prys van hierdie weergawe begin by 31 600 euro. Dit is die mees toegeruste, kragtigste weergawe onder die Diesels en gebruik 'n dubbelkoppelaarratkas. 'n Baie mededingende prys in vergelyking met die kompetisie, nie net in terme van absolute waarde nie, maar bowenal in terme van toerusting.