Porsche 911 — net die naam veroorsaak koue rillings! Wat baie mense egter nie weet nie, is dat wat nou die kroonjuweel in die Porsche-reeks is, naby aan verdwyn het in die mis van tyd. As gevolg van nie net die gebrek aan motivering wat in die middel-1980's onder Porsche se bestuurders gewoed het nie, maar ook weens die afname in die kommersiële prestasie van die 911. In hierdie scenario van byna gewisse dood, was dit 'n Duits-gebore Amerikaner genaamd Peter Schutz wat hierdie ikoniese model gered het. .
Die storie word in 'n neutedop vertel: dit was in die 80's van die vorige eeu, toe die Porsche-leiers besluit het dat die tyd aangebreek het om die destydse veteraan Porsche 911 te vervang. vervang - 'n model egter nader aan 'n Gran Turismo as aan 'n ware sportmotor soos die 911.
Dit was egter ook toe dat Peter Schutz by Porsche aangekom het. Duits-gebore Amerikaanse ingenieur, in Berlyn, wat, aangesien hy uit 'n Joodse familie kom, as kind saam met sy ouers na die Verenigde State van Amerika moes vlug weens Nazisme en die Tweede Wêreldoorlog. Schutz het in die 70's na Duitsland teruggekeer, toe reeds 'n volwassene en gegradueer in ingenieurswese, waar hy uiteindelik in 1981 en op aanbeveling van Ferry Porsche self die pos van uitvoerende hoof van die Stuttgart-handelsmerk sou aanvaar.
Arriveer, sien en... verander
Sodra hy egter by Porsche aangekom het, sal Schutz voor 'n somber scenario te staan gekom het. Met homself wat later erken het dat die hele maatskappy toe uiterse demotivering ervaar het. Wat selfs gelei het tot die besluit om voort te gaan met evolusies slegs van die 928- en 924-modelle, terwyl die 911 blykbaar die dood aangekondig het.
In onenigheid met hierdie opsie het Peter Schutz die planne herbou en besluit om nie net die sperdatum vir die bekendstelling van 'n nuwe generasie van die Porsche 911 te verleng nie, maar het ook met die reeds bekende Helmuth Bott gepraat, wat tot dan toe nie net vir baie van die 911 se ontwikkelings verantwoordelik was nie. , maar ook die kunsvaardigheid van die Porsche 959. Op die ou end het dit hom oortuig om voort te gaan met die uitdaging om te ontwikkel wat vandag die verwysingsmodel vir Porsche is.
Met die werk om klaar te maak met die bekendstelling, in 1984, van die derde generasie van die Carrera, toegerus met 'n nuwe 3,2 liter-enjin. Blok dat, terloops, Bott selfs by die lugvaartkunde sou aanpas, om 'n nuwe vliegtuig, die Porsche PFM 3200, te bou.
Trouens, en volgens die geskiedenis het Schutz self nie gefaal, terwyl hy aan die beheer van Porsche was, om die mees uiteenlopende tipes voorstelle aan die ingenieurs voor te stel nie. Sommige waarvan eersgenoemde a priori geglo het om tegnies onmoontlik te wees, maar wat, na 'n mate van studie en baie debat, uiteindelik vorentoe sou beweeg, wat lei tot van die skouspelagtigste motors wat nog ooit gery is.
Peter Schutz. einde van 'n siklus
Ten spyte van die rol wat hy onder meer gespeel het om Porsche se kroonjuweel te red, sou Peter Schutz egter die maatskappy in Desember 1987 verlaat, aangedryf deur die ekonomiese krisis in die VSA, een van die handelsmerk se hoofmarkte. Uiteindelik het hy die toneel verlaat, in die posisie vervang deur Heinz Branitzki.
Maar, 30 jaar na hierdie datum, kom nou die nuus dat Peter Schutz die naweek, in die ouderdom van 87 jaar, oorlede is en aan Geskiedenis oorgelaat het, nie net 'n sportmotor wat deesdae die beeld by uitstek is van 'n motorhandelsmerk soos Porsche nie, maar ook die herinnering aan 'n skerpsinnige gees, wat geweet het hoe om spanne te motiveer, asook met 'n groot sin vir humor.
Van ons kant is daar die wense van spyt, maar ook die wens dat jy in vrede rus. Hoofsaaklik, vir al die adrenalien en emosie wat, deur wat een van die beste sportsoorte van alle tye is, ons in 'n nalatenskap laat.
