Die nuwe Audi A4 kom op die mark in November 2015. Nadat hy dit eerstehands in Duitsland leer ken het, was dit tyd vir 'n dinamiese kontak in Venesië om al die nuus te kyk, nou agter die stuur.
’n Paar maande nadat ons die nuwe Audi A4 regstreeks in Duitsland, in Ingolstadt, gesien het, het Audi ons na Italië geneem sodat ons kon toets wat die belangrikste model van die handelsmerk is.
Die filosofie wat op die nuwe Audi A4 toegepas is, was baie eenvoudig: neem die hele tegnologiese goed ontwikkel vir die Audi Q7 en plaas dit in die Audi A4. Op die ou end is dit 'n motor wat sterk argumente bied om 'n verwysing in die segment te word, na 'n paar jaar "af" in vergelyking met sy direkte mededingers.
Ontwerp en aërodinamika hand aan hand
Aan die buitekant vind ons 'n Audi A4 met meer as 90% van die panele wat 'n ware eerste is, asook 'n groot invloed van die klein besonderhede op doeltreffendheid. Alles is so ontwerp dat doeltreffendheid nie in die gedrang gekom het nie, met die Audi A4 wat die model van die Ingolstadt-handelsmerk (en die saloon) was met die beste lugdinamiese indeks ooit: 0,23cx.
In 'n gesprek met Dr Moni Islam, verantwoordelik vir die lugdinamika van die nuwe Audi A4, het ons ontdek dat 'n eenvoudige deel aan die onderste deel van die voorbuffer, gepatenteer deur Audi, die lugdinamiese indeks met 0,4cx verminder. Die hele nuwe Audi A4-onderkant is plat en so gesluit as moontlik, reeds aan die voorkant, die Audi Space Frame-sierrooster met ingeboude aktiewe deflectors, maak elektronies oop en toe om lugvloei te bestuur.
Noukeurig toegeruste binneruim
Die binneruim beliggaam die handelsmerk se nuwe waardes vir die kajuit van 'n motor: eenvoud en funksionaliteit. Heeltemal nuut, dit beskik oor 'n "swewende" stylpaneelbord, en die algehele gehalte van die materiaal is redelik hoog. Die aanboord-omgewing is verfyn en die Virtual Cockpit, die 12,3-duim hoë resolusie (1440 x 540) skerm wat die tradisionele “kwadrant vervang”, help om die bestuurdersitplek meer spesiaal te maak.
Op die paneelbord kry ons die nuwe MMI radio plus-skerm met 7 duim as standaard en 800×480 piksels (8,3 duim, 1024 x 480 piksels, 16:9-formaat en 10 gb flitsberging in die opsionele Navigation Plus).
Die beskikbare afwerkings vir die binneruim van die nuwe Audi A4 maak voorsiening vir baie luukse konfigurasies, van hout tot die deure wat met Alcantara gestoffeer is, asook geventileerde sitplekke en driesone-lugversorging met raaksensitiewe knoppies. Ons het ook die nuwe klankstelsel van Bang & Olufsen met 3D-tegnologie, 19 luidsprekers en 755 watt probeer, 'n voorstel vir aanhangers van hoëtrouheid.
Tegnologie tot diens van sekuriteit
Dit neem 'n geruime tyd om gewoond te raak aan die nuus en gadgets aan boord, met soveel om te ontdek daar is sommige wat onmoontlik is om te ignoreer. Die nuwe elektromeganiese stuur is 3,5 kg ligter as die vorige, dit gee 'n uitstekende padgevoel. Matrix LED-tegnologie kom nou in die Audi A4, wat 'n nuwe dinamiek aan nagbestuur gee, 'n tegnologie wat Audi in die Audi A8 gedebuteer het.
Wat bestuurshulpmiddels betref, beklee die nuwe Audi A4 die boonste plek in die segment. Die Audi pre sense city, wat as standaard beskikbaar is, waarsku die bestuurder van botsingsgevare en kan selfs die voertuig heeltemal immobiliseer. Die inligting word vasgevang deur 'n radar met 'n reikafstand van 100 meter en tot 85 km/h. Attention Assist is ook standaard en waarsku die bestuurder as hy onoplettend is, inligting wat dit deur 'n gedragsontleding agter die stuur insamel.
Aanpasbare spoedbeheer het ook 'n assistent vir verkeersrye, beskikbaar in weergawes met outomatiese ratkas. Met dié stelsel word die daaglikse “stop-start” ’n probleem vir die motor wat tot 65 km/h outonoom kan sirkuleer. Hierdie stelsel word gedeaktiveer wanneer die pad nie sigbare perke het nie, as daar 'n skerp kurwe is of as daar geen motor is om voor te ry nie.
