Ná baie afwagting oor die Subaru WRX STI, is dit tyd dat ons die nuwe model in diepte leer ken.
Ons het al vantevore vir jou ’n paar beelde en selfs die promosievideo van die nuwe WRX STI gewys, maar die twyfel het steeds in die lug gehang, oor hoe dit werklik sou lyk.
Daardie twyfel is verby, nie die minste nie omdat die nuwe Subaru WRX STI by die Detroit-motorskou onthul is en daarom bring ons vir jou al die besonderhede van hierdie ikoniese model van die motorbedryf en wat steeds een van die weerstandbiedendes bly, ondanks streng omgewingstandaarde .
Die gekose ryplatform is nie nuut nie en is reeds bekend onder ons. Lang lewe vir die EJ25-blok, die 4-silinder bokser met 2.5L kapasiteit, 305 perdekrag teen 6000rpm en 393Nm van maksimum wringkrag by 4000rpm, want dit sal weer met ons voortgaan in hierdie generasie van die WRX STI.
Wat dinamika betref, het ons steeds die briljante vierwielaandrywingstelsel "Simmetrical AWD" en die Si-Drive-stelsel, om die hele tydren-DNA van die Subaru WRX STI te bestuur deur die manipulasie van die middelewenaar, die " DCCD”.
Volgens Subaru is daar in die WRX STI spesiale sorg gedra om die strukturele styfheid en optimalisering van die veringgeometrie te verhoog, alles sodat die stuurterugvoer meer presies en vinniger is. Soos met die WRX, beskik die Subaru WRX STI ook oor die nuwe “VDC” wringkragvektorstelsel om dit te help om soveel trekkrag as moontlik van enige wiel te onttrek, en sodoende 'n werklading vir die meganiese LSD's wat op elke as teenwoordig is, te laat.
Een van die nuwighede wat in hierdie nuwe Subaru WRX STI bekend gestel is, is die nuwe 6-gang handratkas, wat heeltemal hersien is om meer bestand te wees en wat vir die eerste keer nuwe ratte het, met spesifieke ontwerptande, sodat die gevoel van inleidingsveranderinge, is meer opvallend, wat groter betrokkenheid by bestuur verskaf.
As dit by passiewe veiligheid kom en reeds aan die EURONCAP-toetse dink, het die nuwe Subaru WRX STI nuwe skokabsorberende materiale in die enjinkompartement, alles sodat hy goeie punte in die impak met voetgangers kan kry.
Wat die estetiese buitebesonderhede betref, het die Subaru WRX STI sy eie persoonlikheid, dit wil sê, agter het ons 'n buffer met 'n geïntegreerde onderste diffuser en dubbele uitlaatpype om sy sportiewe teenwoordigheid te onderstreep. Die nuwe GT-styl vlerk, oor die bagasiebakdeksel, is ook groter as die vorige model en het ’n meer gebeeldhouwde vorm sodat lugdinamiese ondersteuning doeltreffender is.
Benewens die mitiese kleur, die WR Blue Mica wat ons so baie aan die tydren Imprezas herinner, het ons 2 nuwe kleure beskikbaar vir die Subaru WRX STI: die WR Blue Pearl en die Crystal White Pearl.
Vir die vellings het Subaru vir 18-duims gekies, toegerus met bande wat 245/40 meet. Op die WRX het ons reeds besef die model het gegroei en op die Subaru WRX STI gebeur dieselfde ding. Hierdie model met 'n sportiewer aar, is 4,59 m lank, 1,79 m breed en 1,47 m hoog.
Nog 'n stadium waar meer innovasies plaasgevind het, was die spesifieke binneruim vir die Impreza WRX STI, met die tradisionele kwadrant met 'n rooi agtergrond, benewens die leersitplekke en Alcantara met die nate ook in rooi. nBinne strek die veranderinge tot by die kante van die lugversorgingknoppies, deur die ratkieserbedekking en die STI-logo op die middelkonsole, alles met afwerking in toepassings wat koolstofvesel naboots.
Die stuurwiel, ook spesifiek vir hierdie weergawe, is alles in leer en met die invoeging van die STI-logo aan die onderkant, gaan die finale aanraking na die pedale en rus in geperforeerde aluminium.
Die amptelike verrigting is nog nie vir die Subaru WRX STI vrygestel nie, maar groot verskille in waardes word nie verwag in vergelyking met die vorige generasie nie, maar hierdie Subaru WRX STI is baie meer bekwaam in kurwes en dus die G-krag wat in kurwes sal voortreflik wees op hierdie nuwe Subaru WRX STI.
