'n Paar dae vanaf die Los Angeles-motorskou, bied Porsche die opdaterings wat op die Cayenne bedryf word, aan.
Die groot verskille wat in die nuwe Porsche Cayenne gemaak word, begin dadelik met die nuwe estetiese. Die veranderinge was stiptelik, maar seker, die Duitse sportnutsvoertuig is nou meer gebalanseerd en aangenamer, en let op 'n benadering tot sy jonger broer, die Macan.
Die groot veranderinge kom op meganiese vlak, met 'n nuwe en wye reeks aandrywingsaanbiedings wat almal deur die Tiptronic S 8-spoed ratkas bedien word. Die basisweergawe van die Porsche Cayenne word geassosieer met die 3.6L V6-blok met 300 perdekrag en 400Nm se maksimum wringkrag, wat in staat is tot 'n versnelling van 0 tot 100 km/h in 7.7s en 'n topspoed van 230 km/h. Hierdie weergawe kondig gemiddelde verbruik van 9,2l/100km aan.
In die S-weergawe verskyn die 3.6l V6-blok weer, nou aangehelp deur twee turbo-aanjaers, wat krag tot 420 pk en 550 Nm maksimum wringkrag verhoog, die verrigting syfers in 5.5 sekondes van 0 tot 100 km/h en 259 km/h topspoed, met 'n verklaarde gemiddelde verbruik van 9,8l/100km.
Benewens die sportiewe Cayenne S-voorstel, oorweeg Porsche ook die nuutste Cayenne S E-Hybrid, toegerus met 'n 333 pk 3.0l V6-blok wat deur 'n 95 pk elektriese motor ondersteun word. Die gekombineerde krag van die twee enjins is 416 pk en 590 Nm wringkrag – aangesien die elektriese motor nooit volle krag op dieselfde tyd as die hitte-enjin lewer nie.
Die Cayenne S E-Hybrid is in staat om van 0 tot 100 km/h in 5,9 s te versnel en 'n topspoed van 249 km/h te bereik. Maar die beste ding is die verbruik wat kan wissel tussen 8.2l/100km wat net met die hitte-enjin sirkuleer en 'n rekordbrekende 3.4l/100km met behulp van die elektriese motor, wanneer die 9.4kWh-batterye ook al energie het. Maar die Cayenne S E-Hybrid se indrukwekkende vermoëns eindig nie hier nie, met suiwer elektriese voortbeweging is die Cayenne S E-Hybrid in staat om 125 km/h te haal met 'n maksimum dekking van 36 km.
Maar die weergawe wat die meeste passies sal wek, is die Cayenne GTS, minder geskik vir verswakte roetes en meer gefokus om paaie met goeie sypaadjie op 'n kragtige en prettige manier te verslind. Om die asse te skep, het Porsche weer die blok 3.6 L V6 Twin Turbo gekies, maar hierdie keer met die krag gerek tot 441 pk en 600 Nm se maksimum wringkrag.
Die werkverrigting van hierdie verlaagde 24 mm «monster» en PASM-vering met spesifieke verstelling katapult die Duitse model tot 'n maksimum spoed van 262 km/h en neem net 5.2s van 0 tot 100 km/h. Die geadverteerde verbruik (wat nie baie belangrik is in hierdie model nie...) is 10l/100km.
Vir diegene wat reguitlyn-verrigting bo alles waardeer, vind ons die Cayenne Turbo bo-aan die voedselketting, toegerus met die 4.8L V8 Twin Turbo-blok met 520 perdekrag en 750 Nm wringkrag, dit slaag daarin om hierdie «reus» te katapulteer. van byna twee en 'n half ton tot 100 km/h in net 4,5 s wat die topspoed van 279 km/h bereik. Die gemiddelde verbruik, volgens die handelsmerk, is sowat 11,2l/100km. Natuurlik ja…
Die Diesel-aanbod op die Cayenne is beperk tot net 2 weergawes, die toegangsweergawe en die Diesel S. Die 3.0 V6-blok lewer 262 pk en 580Nm in die toegangsweergawe, terwyl die Diesel S, toegerus met die 4.2L V8-blok, die krag lewer styg tot 385 pk en 780 Nm wringkrag. Die eerste bereik waardes van 7.3s van 0 tot 100km/h en 221km/h, met die S Diesel wat 1.9s van 0 tot 100km/h kry en 'n maksimum spoed van 252km/h bereik.
Daar moet kennis geneem word dat die Sport Chrono-pakkette vir die Cayenne S en GTS 0.1s van versnelling van 0 tot 100 km/h neem, nog een van die Cayenne se innovasies vir 2015 is die outomatiese deurtoemaakstelsel, die knoppie om die agterkant te laat sak en die laaiplan en LED-beligting met PDLS- en PDLS Plus-stelsels, wat in staat is om beligting op 'n ten volle outomatiese en aanpasbare manier te bestuur.
