DIE Fiat 500X Sport Dis die Jeep Renegade Orange Edition hulle is, soos die ander lede van die onderskeie reekse, op dieselfde platform gebaseer, gebruik dieselfde meganika en word selfs in dieselfde fabriek vervaardig.
Met die eerste oogopslag sal niemand sê nie, want sy buite- en binne-ontwerp kan nie meer duidelik wees nie. Maar met soveel om hierdie twee modelle bymekaar te bring, is daar meer om hulle te skei as hul ontwerp?
Om uit te vind, het ons by die twee modelle aangesluit. Albei is toegerus met die nuwe 150 pk 1.3 Firefly Turbo-enjin, sesgang outomatiese (dubbelkoppelaar) ratkas en tweewielaandrywing — die enigste kombinasie wat met hierdie enjin beskikbaar is.
So verskillend, tog so eenders. Watter een om te kies?
Vuurvliegie energiek en...
Die 1.3 Firefly Turbo 150 pk is die kragtigste petrolenjin in sy 500X- en Renegade-reekse. Dit is ons tweede ontmoeting met hierdie nog jong enjin, nadat João Delfim Tomé dit op 'n ander Renegade getoets het en ek sy woorde my woorde maak.
Teken in op ons nuusbrief
Jy 150 pk en 270 Nm hulle verskaf beide die Renegade en die 500X die inspuiting van krag/verrigting wat ons in die (interessante) driesilinder 1000 cm3 Firefly gemis het — teen 1400 kg is hulle ver van die ligste in die segment, so dankie vir die bykomende vuurkrag.
Die kragtiger aksie van hierdie enjin word egter ietwat versag deur die aksie van die boks, wat vinniger kan wees in vergelyking met ekwivalente transmissies - iets wat meer in handmodus voel.
In outomatiese modus is dit glad in aksie, in ooreenstemming met die wense van die meerderheid kliënte in hierdie segment.
Nie een van die twee beskik oor rymodusse nie - wat nogal dankbaar is - maar met inagneming van die meer ... sportiewe aard van hierdie weergawe van die 500X, het ons gehoop op 'n skerper verstelling.
Die 500X Sport DCT-bokshandvatsel verskil 'n bietjie in vorm van die Renegade (in die volgende prent), maar die boksaksie is identies.
Eers wanneer ons 'n bietjie meer kragtig is met die versneller, dit wil sê wanneer ons die pedaal aan die regterkant stewiger druk, kan die boks al die sap uit hierdie nuwe FCA Group-enjin onttrek. Vir die res, 'n verskynsel wat gedeel word met ander modelle wat ek getoets het, toegerus met 'n dubbelkoppelaar-ratkas.
… vraat
Ons het krag en prestasie q.b. die 1.3 Firefly Turbo in albei modelle - die 500X Sport is effens vinniger - maar so ook jou eetlus.
Wat die verskil tussen die 500X Sport en die ander 500X's maak, is wiele van 'n eksklusiewe ontwerp - hier met die aantreklike en opsionele 19"-wiele - en die lyswerk en beskermings wat in die kleur van die bak geverf is.
Dit maak nie saak of jy by die kontroles van die 500X of die Renegade is nie, as jy hierdie werktuigkundige werklik wil verken, verbruik sal altyd noord van 9,0 l/100 km wees in gemengde gebruik (stedelike+voorstedelike). Teen snelwegspoed het ons reeds daarin geslaag om hierdie merk te verlaag. Maar eers teen matige gestabiliseerde snelhede kry ons die boordrekenaar om ’n steeds gulsige 7,0 l/100 km te registreer.
Hoe vergelyk hulle agter die stuur?
Ok... ek het nie verskille gevind tussen die 500X Sport en Renegade in terme van enjin en boks nie, maar agter die stuur, ten spyte van die nabyheid van die “broers”, is daar verskille om te registreer.
Waarskynlik Jeep voor. Die Orange Edition-uitgawe verskil in versiering, aangesien die plakkerstrook op die enjinkap...
Verbasend genoeg is dit die 500X Sport wat meer abrupte onreëlmatighede beter hanteer (uitsettingsvoege, mangatdeksels, meer verrimpelde vloer, ens.). Verbasend, want jy sou verwag dat die 500X Sport se bykomende dinamiese balans – 10% stewiger tarra, 13 mm minder grondvryhoogte, en herkalibreerde stuur in vergelyking met ’n ander 500X – dit op hierdie stadium as die mees delikate posisioneer.
Die “skuld” lê dalk in die groter wiele van die Renegade. Alhoewel albei met 19″-wiele kom (opsioneel op die 500X Sport, standaard op die Renegade Orange Edition), is die wieldeursnee (band+velg) groter op die Renegade: 235/45 ZR19 teenoor 225/40 ZR 19 op die 500X Sport .
Verwagtinge is ook “binnebuite gedraai” toe ons besef die meer verfynde 500X Sport is die een met die ligste stuur. Die verskil is nie oornag nie, maar dit is duidelik merkbaar.
Die veranderinge wat aan die onderstel van die 500X Sport aangebring is, maak dit nie die ultieme B-SUV vir bestuur-entoesiaste nie, maar dit stel nie teleur op hierdie gebied nie, synde 'n positiewe evolusie in verhouding tot die ander 500X.
Dit is waar dat die kombinasie van groot wiele, lae-profiel bande en stewiger tarering jou meer rusteloos en senuweeagtig maak wanneer jy trap - dit is steeds gemaklik, gelykstaande aan die Renegade - maar dit kompenseer met groter skerpte in 'n ketting van kurwes.
Ten spyte van die Renegade se sagter opstelling, reageer die vooras stiptelik, en die bakwerk, alhoewel meer beklemtoon, is relatief beheersd. Die groter gewig van die stuurwiel en die groter weerstand wat dit bied, het uiteindelik die Jeep Renegade gehelp om meer toegewyd te ry.
Die 500X Sport kry 'n uitstekende sportstuurwiel, met goeie greep en bedek met leer en Alcantara
Verskil maar dieselfde?
Wat volg, is dat, ten spyte van die duidelike verskille tussen die twee, blyk dit meer punte te wees wat by hulle aansluit as om hulle te skei – ek het byvoorbeeld in die dinamiese hoofstuk verdere differensiasie tussen die twee verwag. Tog is daar verskille in hoe ons hulle waarneem, selfs wanneer ons hulle bestuur.
Wanneer ons 'n Jeep Renegade bestuur, het ons die persepsie om 'n SUV te bestuur ... SUV - dit lyk altyd meer ... aansienlik - terwyl ons in die Fiat 500X Sport die persepsie het om 'n meer konvensionele, minder avontuurlike en meer stedelike motor te bestuur - selfs nie die groter nie hoogte is net so opvallend by die wiel.
'n Meer funksionele ontwerp met praktiese refleksies - ergonomies het geblyk beter te wees as die 500X.
Hierdie verskille in persepsie spruit uit die ontwerpkeuses in die twee modelle. Hoe meer kubiese vorms in die Renegade — à la Wrangler … —, hoe meer vertikale pilare, en selfs hul groter hoogte (buite en binne), “vervoer” ons duideliker na die SUV-heelal, alhoewel hierdie Oranje weergawe Edition, met sy mega-wiele, hou meer van asfalt as vuil.
Die res van die binneruim handhaaf daardie persepsie. Die 500X Sport se meer gestileerde vorms kontrasteer met die meer funksionele voorkoms van die Renegade se binneruim. 'n Deel van die groter inhoud wat waargeneem word, word in die praktyk vertaal: ook nie 'n verwysing in redigering nie, maar dit was die Renegade wat die misbruike van Lissabon se parallelle die beste weerstaan het, met minder "klagtes" van die binne-plastiek.
Die verskillende keuses in interieurontwerp gee uiteindelik ook die Renegade 'n mate van bruikbaarheidsvoordeel. Byvoorbeeld, die inligtingvermaakskerm is in 'n beter posisie as die 500X. Alhoewel beide die bevoegde UConnect deel, is die koppelvlak ook meer intuïtief op die Amerikaanse model as gevolg van die grafiese keuses - jy kan duideliker sien waar ons kan of nie kan laai nie.
Die 500X Sport reageer met 'n paneelbord wat, in hierdie spesifieke weergawe, meer lus is vir die oog, danksy die toepassings in Alcantara en leer (opsioneel), en die baie goeie sportstuurwiel, meer bevredigend om vas te hou.
500X meer bekostigbare basis maar beter toegeruste Renegade
Basies is die Jeep Renegade Orange Edition 1 750 euro duurder as die Fiat 500X Sport, maar dit vergoed met 'n groter toerusting. Byvoorbeeld, elektries opvoubare spieëls en reën-/ligsensors is standaard op die Renegade en opsioneel op die 500X Sport.
“Ons” 500X Sport balanseer egter die weegskaal danksy 2700 euro in opsies wat hy gedra het – op die Renegade was net die skildery opsioneel – al is sy koopprys nou ongeveer 500 euro bo die Renegade.
Die 500X Sport blyk die interessantste van die 500X tot dusver te wees — dit is beskikbaar met alle enjins in die reeks, Diesel ingesluit — hetsy vir sy voorkoms of vir sy meer verfynde dinamika. Die "oranje" Oranje-uitgawe van Renegade wed, aan die ander kant, slegs op estetiese differensiasie - dit is ook beskikbaar in weergawe 1.0.
Die resultaat van hierdie vergelyking blyk 'n tegniese trekpleister te wees, en die groot onderskeid is wat aan die begin genoem is. Hoe verkies jy jou SUV: nader aan motors of suiwer SUV's?
Wat jy ook al kies, dit is twee modelle waarvan die eienskappe veel verder gaan as styl.