Ek kyk na die boordrekenaar en sien 4.4 – dit kan nie reg wees nie, het ek gedink. Ek was nie van plan om eiers te trap nie, die lengte van die roete was nog 'n bietjie, met hellings in die middel, en die spoed wat geoefen is was tussen 80 en 90 km/h en op die ou end het dit net 4,4 liter per 100 km aangedui. . Dit was 'n Diesel of 'n baster en ek sal nie verbaas wees nie. Maar 111 perde op petrol? Die nuwe Suzuki Swift 1.0 Boosterjet het meer beïndruk as wat ek verwag het.
Kom ons wees realisties. Die klein Swift sal nie die segment lei nie, hetsy in verkope of in 'n objektiewe tweestryd met mededingers. Maar soos dit gebeur sedert 2004, die jaar toe ons die "herontdekking" van die Suzuki Swift gesien het, slaag dit daarin om 'n ekspressiewe aantrekkingskrag te behou danksy 'n sterk visuele, meganiese en dinamiese persoonlikheid. En nou kom dit gewapen met selfs meer rasionele argumente bo prys.
Alles nuut, maar aan die buitekant lyk dit nie so nie
Om die nuwe Swift te sien is soos om 'n ou bekende te ontmoet. Lekker, ongetwyfeld, ontwikkel die visuele temas van die voorgangers en met beter proporsies, maar ons is jammer dat Suzuki nie verder gegaan het nie. Dit is omdat die Swift, volgens die handelsmerk, sy "emosionele" nut is, in kontras met die rasionaliteit van sy ander nut - die Baleno.Die tekening kort meer emosie en vrymoedigheid en kan sonder visuele clichés klaarkom, soos die gebruik van die “swewende” C-pilaar. Is dit anders as ander voorstelle, die nuwe Swift is regtig nuut. Dit het 'n nuwe platform – genaamd HEARTECT en bekendgestel deur Baleno. Sy is die hoofverantwoordelik vir die geverifieerde objektiewe evolusies.
Meer spasie, minder gewig, altyd kompak
Danksy hierdie nuwe platform bly Swift resoluut kompak – anders as ander nutsprogramme wat reeds met die segment hierbo verwar word. Met 3,84 meter lank is dit selfs 'n duim korter as sy voorganger – en sowat 15-20 cm korter as die kompetisie. Dit is ook korter en breër en die asafstand het met sowat twee sentimeter gegroei.
Die Suzuki Swift is een van die kandidate vir Wêreld Stedelike Motor van die Jaar 2018
Die voortreflike verpakking van die HEARTECT-platform is duidelik in die interne afmetings. Volgens die Japannese handelsmerk kry die agterste insittendes 23 mm spasie in breedte en hoogte. Maar vir diegene wat reeds die Swift van die laaste twee generasies ken, is die bagasieruim wat opval – daar is 265 liter inhoud, 54 liter meer as sy voorgangers. Ten slotte, 'n koffer wat 'n ... nut waardig is.
Wat hierdie nuwe platform nie gebring het nie, was ballas. Dit is so lig – selfs in die kragtigste weergawe wat ek getoets het, is dit op 875 kg sonder 'n bestuurder – en slaag daarin om ligter te wees as sommige van die stedelinge 'n segment onder. Dit gee aanleiding tot verbeelding: 111 pk en 950 kg in lopende toestand (EU-standaard wat 68 kg bestuurdergewig en 7 kg vrag byvoeg) waarborg 'n krag-tot-kragverhouding van 8,55 kg/pk, baie naby aan 8, 23 kg/hp van die vorige Swift Sport – 136 pk en 1120 kg (EU) .
Is 'n Boosterjet 'n vermomde sport?
Die antwoord is ongelukkig 'n ronde nee, beide wat prestasie en dinamies betref. Vir werklik lewendige vertonings sal ons moet wag vir Swift Sport. Die 1.0 Boosterjet is duidelik geoptimaliseer om verbruik te bevoordeel – selfs verbasend, soos ek in die eerste paragraaf noem. Maar dit is ver van stadig. Die “booster” in Boosterjet lewer 170 Nm tussen 2000 en 3500 rpm, wat oortuigende en bekostigbare werkverrigting in werklike toestande waarborg.Dit laat vinnige treë toe, op die afstand van 'n druk van die versneller, het amper geen vertraging nie en reageer op 'n lewendige manier op ons versoeke. As al die klein “turbo petrole” so was, sou ek dalk nie ophou uitsien na die terugkeer van goeie atmosfeer nie.
En (amper) dat jy die flink treë nie kan weerstaan nie. Want soos sy voorgangers, bly Swift boei met sy dinamiese vernuf. Goeie vlakke van greep, 'n super-indringende voorkant en selfs wanneer hy die perke verskuif, handhaaf hy altyd 'n gesonde en interaktiewe houding. Daar is egter twee aspekte daaraan: die stuur en die ratkas.
Wat stuur betref, het ons selfvertroue met gewoonte gekry, maar dit was eers ontstellend om die stuurwiel te draai, en gedurende daardie eerste paar grade het dit gelyk of die verbinding met die wiele nie daar was nie. Die vyfgang-handratkas is vinnig en presies q.s., maar kort 'n mate van meganiese takt. GLX is natuurlik nie sinoniem met sport nie, maar 'n bietjie meer laterale ondersteuning op die sitplekke was ook nodig.
Maar weens die kwaliteit van die fondamente wek dit verwagtinge vir Sport.
SHVS, nog 'n akroniem vir brandstofbesparing
Ten spyte van die matige verbruik, as jy met meer entoesiasme bestuur, kan jy verbruik van sowat 8,0 liter sien, maar dit lyk tog nie na veel nie. Realisties gesproke is 'n gemiddelde verbruik van ongeveer 5,5 liter maklik haalbaar in 'n stedelike en voorstedelike konteks. En vir meer, ons het die SHVS-stelsel om te help.
SHVS of Smart Hybrid Vehicle deur Suzuki laat Swift toe om geklassifiseer te word as 'n ligte hibriede, of semi-hibriede. Dit bestaan uit 'n elektriese motor wat as aansitter en kragopwekker dien, 'n litiumbattery en 'n regeneratiewe remstelsel. Anders as meer gewilde stelsels met 'n 48V-argitektuur, is Swift's slegs 12V. Hierdie oplossing het dit moontlik gemaak om koste, kompleksiteit en gewig te verminder – dit weeg net 6 kg.
Sy funksie is om die hitte-enjin te help – 100% elektriese mobiliteit is nie moontlik nie. Dit verminder die las op die hitte-enjin wanneer dit gestart word en verseker 'n meer doeltreffende en gladder aansit-stop-stelsel in werking.
Toerusting om te gee en te verkoop
As ons aan die buitekant meer waaghalsigheid verwag het, oortuig die binneruim van die nuwe Suzuki Swift vinniger. Die ontwerp is baie meer kontemporêr en aantreklik as sy voorganger, ten spyte van die handhawing van 'n see van plastiek sonder enige groot ambisies. Dit is nie die lekkerste om aan te raak of na te kyk nie, maar hulle is oor die algemeen goed saamgestel. Dit gesê, daar was 'n verdwaalde geraas in die getoetsde eenheid iewers in die handskoenkompartement.
Die Swift het ook nie meer verfyning nie – rolgeraas is geneig om buitensporig te wees, en teen hoër snelhede word die verbygaan van lug redelik hoorbaar.
Die vyfdeur-bakwerk word die enigste een in die reeks, so, soos ons by sommige mededingers gesien het, is die agterklephandvatsel nou "vermom", in 'n verhoogde posisie geplaas, ingebed in die C-pilaar. is suksesvol bereik, sy plasing belemmer agteruitsig aansienlik, wat baie sentimeters by die C-pilaar voeg.
Die beproefde weergawe, GLX, is die mees toegeruste. Op hierdie vlak van toerusting bied Swift baie vir die vraprys – alles vir minder as €20 000. Die stuurwiel is in diepte verstelbaar, het vier kragvensters, outomatiese lugversorging, spoedbeheer, verhitte sitplekke en LED-hoof- en agterligte. Die enigste opsie lê in die tweekleurige verf wat €590 by die prys voeg.
Maar meer belangrik is om met al die veiligheidstoerusting te kom wat jou in staat stel om vier sterre in die Euro NCAP-toetse te bereik – baanwisselwaarskuwing, anti-moegheidswaarskuwing en outonome noodrem.