Renault het onlangs aangekondig dat hy die opvolger van die Renault Mégane RS RB7 sal bekendstel. Ons kon nie anders as om totsiens te sê vir die RB7 nie en die beste manier om dit te doen was om op hul trommelstokke te sit.
Driemalige F1-wêreldkampioen (2010/2011/2012) en wenner van drie wêreldkonstruktorstitels na die glorie van Mark Webber en Sebastian Vettel, laasgenoemde die jongste driemalige F1-kampioen (2010, 2011 en 2012). Die beste manier om die 2011-oorwinning te vier? Stel die Renault Mégane RS RB7 in 2012 bekend en gee hom met groot sorg en liefde 'n goeie dosis taurine en maak dit die vinnigste voorwielaangedrewe motor by die Nürburgring. Dit is hierdie Renault Mégane RS RB7-storie en my teks kan hier eindig. Maar nee, ek gaan jou na die amptelike afskeid neem vir die Renault Mégane RS RB7, want hier by Razão Automóvel het ons 'n laaste dag van glorie voorberei, 'n dag van stiergevegte!Met vergunning
Swart, met geel inlegsels, Brembo-remskoene agter 17-duim swart vellings met rooi afwerking, geruite viniel op die dak en 'n Red Bull Racing "Formula One Team"-plakker op die deure. Die Renault Mégane RS RB7 is uitspattig, spoggerig en wat jy dit ook al wil noem, hy vat dit nie verkeerd nie. Daar het ek en hy alleen in 'n ondergrondse parkeerterrein gestaan. Aan sy sy het 'n ligblou Renault Fluence Z.E gerus, ingeprop in die stroom. Ek het gelag, dit was 'n ongekende scenario! “Iemand wat Fluence se oë kan verblind, want ek gaan die arena in!” het ek gedink.
Ek het nie 'n skare gehad om te loof nie, maar die kindergees wat my oorgeneem het, het die partytjie vir duisende mense gemaak. “RECARO” op bakkies was genoeg om die feestelikhede te begin. Op leer is hierdie trommelstokke natuurlik perfek. Vir diegene wat gewoond is om “na willekeur” in 'n kar te spring, moenie op soveel geriewe reken nie, die toegang hier is vir mans met dik baarde.
Binne het ons 'n klassieke binneland en sonder groot manifestasies van die tekens van die tyd, dit wil sê, knoppies oral. Dit is eenvoudig – dit het 'n monochrome skerm (ons sal net daar wees), 'n spoedmeter wat spoed aandui wat ek nog nooit bereik het nie, 'n halfdosyn knoppies vir enigiemand wat die radio wil aanskakel, met die lugversorging wil afkoel of selfs wil koppel hul selfoon. Die binnekant kom nie met die "CHEGUEI"-teken wat aan die buitekant bestaan nie. Binne hierdie is 'n motor om te bestuur, gefokus op die bestuurder. Goed, miskien doen die geel gordels reg aan die buitekant ... maar vorentoe.
Hanteer perd(e)
Na die aanvanklike beleefdheid aan my kinderlike ego, het ek na 'n ongekende geveg gegaan waarin ek begin het deur 250 perde gelyktydig te ry. Hier by Razão Automóvel het ons almal spesiale vaardighede – byvoorbeeld, Guilherme Costa kry dit reg om sy motor oopgesluit te laat in die middel van Lissabon en gevolglik die polisie te dwing om verkeer in Alameda das Linhas de Torres te herlei. Voorlangs was daar 'n gemengde roete na die RA-nuuskamer en van daar sou ons na 'n baie spesiale bestemming vertrek. Dit sou 'n terugkeer na die ou glorie van Renault wees, van die baan af.
In die stad het die Renault Mégane RS RB7 'n beskaafde gedrag, wat moontlik is om "normaal" te sirkuleer en sonder skielike begin. Gerief is aanvaarbaar en verbruik is hoog maar nooit onbetaalbaar nie, kom ons sê maar laasgenoemde is 'n dapper sport waardig. Die Start&Stop-stelsel veroorsaak 'n oorverdowende stilte wanneer dit in werking tree, ons ry in "Normale" modus, met die enjin wat 250 pk en 340 nm wringkrag lewer.
Sportmodus word geaktiveer wanneer ons die stabiliteitsbeheerknoppie druk, dit is daardie oomblik wanneer, benewens dat die vastrap- en stabiliteitsbeheer minder of nie opdringerig is nie, ons steeds die beloning ontvang vir die majestueuse en manhaftige gebaar om dit te wil afskakel – 20 meer nm wringkrag (360 nm) en 15 pk. Dit is taurine in aksie, 'n goeie dosis Red Bull om die dier wakker te maak. As ons daaroor dink, sê die Renault Mégane RS RB7 vir ons: “O, is jy gewapen as ’n vlieënier? Hou my dan vas.”
Met die Sport-modus aangeskakel is dit feitlik onmoontlik om deur die stad te beweeg. Die versnellerpedaal verhoog sy reaksie op die gewig van ons voet baie aansienlik en die hele kar word 'n vandaal – die enjin maak nou meer geraas as ooit en ek voel sommer lus om hom te bestuur asof ek dit gesteel het!
die handvatsel
Nadat ons 'n rukkie vertroud was met die Renault Mégane RS RB7 en sy dagdrome, het ons vertrek na die ligging van ons pragtige foto's, die Serra de Sintra. Voor ons het 'n historiese roete, 'n spoedbeperking en 'n openbare pad gehad. Met die Sport-modus aangeskakel en sonder om perke te breek aangesien die pad nie gesluit was nie, het ons vorentoe beweeg. Die enjin weergalm in die kurwes en teen kurwes van die kronkelende pad in die Serra de Sintra, omring deur paleise en die pragtige landskap herinner ons aan ander tye by Renault, tye toe die letter "B" na die "groep" rillings in die ruggraat. Die Renault Mégane RS RB7 is 'n baie spesiale motor, 'n bestuurskool soos in die verlede. Sy koppie-onderstel, beperkte-gly-ewenaar, perfek getrapte kas en kragtige remme is 'n ode aan perfeksie. Maar ek droom net natuurlik, daar is perke wat bereik moet word.
Ons vergeet vinnig van die mense wat in die strate wys, die kind wat van my afskeid geneem het en deur sy ma getrek is in 'n “moenie met hierdie mense praat nie”-gebaar, of selfs die motorfietsryer wat op die snelweg verby my gery het en sy helm in 'n negatiewe gebaar. Ja dit is swart en geel, ja dit het plakkers en dit sê Red Bull, maar #$%&”! dit is net ongelooflik!
Ek sal nooit die gevoel hê dat ek die bul ten volle onder die knie het nie. Dalk op ’n baan en met volle veiligheid was dit moontlik ná ’n paar rondtes, maar hier heers respek vir die reëls en soveel as wat die Renault Mégane RS RB7 daarop aandring om ons tot oortreding te neem, kan ons nie toegee nie. Die greepvlakke is so hoog, dit sal lank neem om die perfekte balans tussen moed en nederigheid te vind. As hulle eendag gelukkig genoeg is om een te koop, glo my, hulle sal nooit dieselfde persoon wees nie, ook nie dieselfde bestuurder nie. Die Renault Mégane RB7 behou die gees van die bestuurskole van weleer, gekombineer met tegnologie wat dit toelaat om aan vandag se veiligheidstandaarde te voldoen.
R.S Monitor - 'n "hi-tech" Stier
As 'n laaste aantekening van hierdie toets/eksperiment moet ek noem dat die RS Monitor die regte helse speelding is. Met wortels in formule-telemetrie, gee die RS Monitor vir ons lesings wat die kompetisie waardig is. Op die monochrome skerm kan ons G-kragte, tydrondtes en naellope meet.
En aangesien ons oor naellope en spoed praat, voltooi die Renault Mégane RS RB7 die naelloop van 0-100 in 6 sekondes en die spoedmeter styg tot 254 km/h. Die prys is 'n bate – vir minder as €40 000 – €38 500 – ek twyfel of hulle 'n beter sportmotor as hierdie Renault Mégane RS RB7 sal vind. Beperk tot 300 eenhede, 10 beskikbaar vir die Portugese mark, die Renault Mégane RS RB7 is 'n (toekomstige) klassieke.
Lang lewe vir hierdie Renault Mégane RS RB7 en gelukkig vir sy eienaars! Wat ons betref, bly dit vir ons om te wag vir sy opvolger. Intussen sal ons nog 'n Renault RS kleiner en geel toets, maar nie minder opwindend daarvoor nie. Bly ingeskakel, daar is dalk 'n spesiale plek vir jou in hierdie toets!
| MOTOR | 4 silinders |
| SILIDRAGE | 1998 cc |
| STROOM | Handleiding, 6 spoed |
| TRAKKER | Vorentoe |
| GEWIG | 1387 kg. |
| KRAG | 265 CV / 5500 rpm |
| BINÊRE | 360 NM / 3000 rpm |
| 0-100 KM/H | 6.1 sek. |
| SPOED MAKSIMUM | 255 km/h |
| VERBRUIK | 7,5 lt./100 km |
| PRYS | 38 500 € |