Die Italiaanse handelsmerk se eerste motor toegerus met 'n dieselenjin is vandag in Sjanghai onthul: Maserati Ghibli.
Maserati het pas sy nuwe salon, die Maserati Ghibli, by die Sjanghai-motorskou bekend gestel. Een van die gebeurtenisse wat die afgelope paar jaar die meeste gegroei het, versterk deur die groeiende belangrikheid van die Asiatiese motormark.
Reeds beskou as die ideale alternatief vir diegene wat op soek is na 'n meer kompakte en sportiewe weergawe van die Quatroporte, aanvaar die Maserati Ghibli homself as 'n soort "jonger broer" van die eerste. Geskeduleer vir bekendstelling vroeg in 2014, sal die Maserati Ghibli in hierdie eerste fase kom wat toegerus is met net drie enjins.
Met 'n absolute nuwigheid wat enjins betref, sal die «Baby Quattroporte» die eerste Maserati in die geskiedenis wees wat 'n dieselenjin aanbied. ’n 3 liter-V6-enjin wat onder noukeurige ondersoek deur ene Paolo Martinelli ontwikkel is, niemand anders nie as die oud-Ferrari wat vir padtoetse verantwoordelik is. Volgens die handelsmerk is hierdie enjin in staat om 275 pk en 600 Nm te lewer, wat die Ghibli help om 100 km/h in 6,3 sekondes te bereik. In ruil daarvoor vra dit net 6 liter diesel vir elke 100 km en stel minder as 160g/km CO2 in die atmosfeer vry.
In petrolenjins, twee weergawes van dieselfde 3000cc V6-enjin. Een met 330 pk en 500 Nm wringkrag en die ander met 410 pk en 550 Nm wringkrag wat gereserveer is vir die S-weergawe, die sportiefste in die Maserati Ghibli-reeks. Laasgenoemde is in staat om 100 km/h in 5 sekondes te haal en 'n topspoed van 285 km/h te bereik.
In gemeen sal alle enjins standaard toegerus wees met 'n moderne agtgang outomatiese ratkas, wat krag aan die agteras sal lewer, of as 'n opsie aan al vier wiele deur die nuwe Q4-vierwielaandrywingstelsel.
'n Model van die uiterste belang vir die handelsmerk. Op Maserati Ghibli hang die sukses of mislukking van die bestuur van die Italiaanse handelsmerk af om die doelwit van 50 000 eenhede wat in 'n jaar geproduseer word te bereik. Meer besonderhede kom binnekort.
Teks: Guilherme Ferreira da Costa