Vanjaar word die eerste vier volledig of gedeeltelik geëlektrifiseerde Opel-modelle bekendgestel: die SUV Grandland X Hybrid is nou te koop, die Vivaro-e kommersiële en die Mokka X (2de generasie) elektriese sal in die tweede helfte van die jaar op die mark wees en die Corsa-e kom nou na handelaars. Presies die model wat ons hier toets.
’n Belangrike elektriserende offensief, en was dit nie vir die openbare gesondheidsalarm wat almal raak nie, sou Opel ook ’n oomblik van blydskap ervaar omdat hy daarin geslaag het om die jaar 2019 af te sluit met winste van 1,1 miljard euro en ’n belasting op winsgewendheid van 6,5%, ná twee dekades van opgehoopte verliese in die hande van General Motors – en net twee jaar het verloop sedert dit deur die PSA-groep gekoop is.
Terwyl direkte mededinging – lees, Volkswagen – steeds kop uitsteek met sagtewareprobleme by die Wolfsburg-aanleg, maak Opel die meeste uit die vloeibaarheid van sinergieë met die PSA-groep wat die basis bied vir hierdie elektriese Corsa (vervolg vanaf die 208 elektriese) , juis die CMP-platform waarvan die buigsaamheid verbeter moet word deur toe te laat dat dit gebruik word vir modelle met petrol/diesel en 100% elektriese enjins.
Dit is die voordeel (kostevermindering en maklike aanpassing van produksie by vraag, aangesien dit meer motors met verbrandingsenjin of elektries vereis), die ongerief is die feit dat dit nie so lang outonomie kan verskaf as wat die ID's beloof nie.
Die Corsa-e is geleë op 337 km van outonomie (WLTP) , duidelik min in vergelyking met wat die ID.3 beloof, wat 500 km kan oortref. Alhoewel dit in hierdie geval met 'n intreeprys ver bo 30 000 euro kos - soos die Opel - die meer bekostigbare weergawe van die Volkswagen, maar wat 'n groter en ruimer motor is (gelykstaande aan die Golf).
50 kWh battery vir 337 km
Die aandrywingstelsel (sowel as die onderstel, die elektroniese platform en byna alles anders …) is dieselfde as die Peugeot e-208, en voeg by die 50 kWh litium-ioonbattery (216 selle gegroepeer in 18 modules) om aangedryf te word. die elektriese motor van 136 HP (100 kW) en 260 Nm.
sedert 1982
Opel se topverkoper is in die 6de generasie van die model wat oorspronklik in 1982 geskep is en waarvan meer as 13,6 miljoen eenhede verkoop is.
Die battery weeg 345 kg (en is gewaarborg om 70% energie-inhoud na agt jaar of 160 000 km te handhaaf), wat beteken dit is die swaarste Corsa van die 6de generasie: 300 kg meer as dieselfde model. aangedryf deur die 1.2 turbo drie- silinderenjin met 'n agtgang outomatiese ratkas.
Die enigste positiewe deel van hierdie bykomende gewig is dat dit die Corsa-e toelaat om 'n swaartepunt byna 6 cm laer te hê, wat neerkom op groter stabiliteit in dinamiese gedrag.
Ander relevante veranderinge, die vooras is hersien en versterkings is aangebring op die bakwerk en belangrike veranderinge aan die agteras wat, kumulatief (en met die hulp van die batterye self), gelei het tot 30% hoër wringstyfheid in vergelyking met modelle met verbrandingsenjins .
Laai van 25 uur tot 30 minute
Die Opel Corsa-e is standaard toegerus met 'n enkelfase-laaier van 7,4 kW, wat 'n driefase-laaier van 11 kW kan wees (vanaf die Eerste Uitgawe-weergawe, teen 900 euro, plus 920 euro vir die muurgemonteerde tuisstasie , die muurkas). Dan is daar verskeie kabelopsies, vir verskillende kragte, tipes stroom, elk met sy eie koste.
Teken in op ons nuusbrief
Huishoudelike heffings sal 'n maksimum van 25 uur (1.8kW) en 'n minimum van 5h15min (11kW) neem. Dit kan egter nuttig wees om te weet dat vir 'n dringende heffing, wanneer jy op straat is, dit 90 minute sal neem om 100 km se outonomie teen 11 kW te laai (jy sal selfs vir middagete moet bly ...).
Dit is moontlik om hierdie tyd te verminder na 19 minute teen 50 kW of 12 minute by 100 kW (vollaaikrag, wat die battery in staat stel om tot 80% in 'n enkele halfuur te "vul", wat beteken dat bietjie meer as een koffie en twee vingers van gesprek en jy het nog 100 km "in jou sak" vir die mees dringende ritte of om by die huis te kom — moeiliker, op die oomblik, is om laaipunte met sulke krag te vind...
Batterye hou langer ... met die voet bo-op
Opel spesifiseer 'n gemiddelde verbruik van 16,8 kWh/100 km vir die Corsa-e . Tydens ons toets in Berlyn het gemiddeld 19,7 kWh deur die kraglyne gevloei, maar die getalle het baie verander na gelang van die tipe pad of die rytempo wat opgelê is: teen 150 km/h het hulle opgeskiet tot 30 kWh/100 km , teen 150 km/h. 120 km/h het hulle gemodereer tot 26 kWh en teen 100 km/h het hulle tot 20 kWh gedaal, terwyl ons in 'n stedelike omgewing onder 15 bly.Alhoewel die biesies benadeel, en baie, die outonomie, beïndruk die onmiddellike reaksie van die enjin en die syfers realiseer hierdie positiewe gevoel: 2,8 s van 0 tot 50 km/h en 8,1 s van 0 tot 100 km/h wys die enorme ratsheid van die Corsa-e, wie se topspoed op 150 km/h gestop word, steeds genoeg vir sy verrigting om niemand op vinnige paaie in die verleentheid te stel nie.
Drie kragvlakke
Om batterykrag te help bestuur, is daar drie enkelspoed-ritmodusse, wat deur 'n knoppie langs die ratkas-kieser gekies word: dit speel nie net met stuur- en versnellerreaksie nie, daar is ook wisselende prestasiemaksimum, wat dan outonomie beïnvloed.
In “Eco” het die Corsa-e 82 pk en 180 Nm, in “Normaal” bereik dit 109 pk en 220 Nm en in “Sport” bereik dit die voorgenoemde 136 pk en 260 Nm stedelike verkeer, maar as daar 'n skielike behoefte aan krag, trap eenvoudig die versneller verby die weerstandspunt en volle krag is beskikbaar.
Dit is ook moontlik om tussen twee regeneratiewe remvlakke te kies: die normale (D) lewer 'n vertraging van 0,6 m/s2 wanneer die versnellerpedaal losgelaat word; die sterkste (B) meer as verdubbel tot 1,3 m/s2 en laat toe – ná ’n tydperk van aanpassing – om met net die regte pedaal te stuur.
Onderstel verander
Die padgedrag word werklik gekenmerk deur die laer swaartepunt en die 30% toename in die wringstyfheid van die bakwerk. Let daarop dat die Opel Corsa-e meer harmonieus demp as sy verbrandingsenjin-“broers”, ook as gevolg van die nuwe veringkonfigurasies: ingenieurs het die veerspoed verhoog en die geometrie van die skokbreker op die agteras effens verander.
Verder, om die batterye te akkommodeer, was dit nodig om die aspale effens agteruit te skuif en 'n mate van materiaal van die astuimelaars te verwyder, terwyl Panhard-stawe gebruik is om dwarsstyfheid te handhaaf.
Niks hiervan laat jou natuurlik ophou om die ton en 'n half gewig te voel wanneer ons die pas van ry op kronkelende paaie verhoog nie, dit is wanneer die Corsa-e sy trajek effens verbreed (onderstuur), 'n neiging wat kan wees maklik teëgewerk as jy jou regtervoet 'n bietjie lig.
As 'n bietjie gesonde verstand gebruik word, sal dit beswaarlik 'n probleem wees, alhoewel met nat asfalt of ander situasies van gekompromitteerde greep dit raadsaam is om nie op die pedaal te spring nie, want die vooras het natuurlike probleme om 260 Nm op een slag te verteer. Dit is in Sport-modus, want in Eco en Normal kom die oranje stabiliteitsbeheerlig minder ter sprake (minder wringkrag beskikbaar).
Corsa-e, binne, min verskille
Die kajuit self verskil nie veel van dié van die Corsa met verbrandingsenjins nie. Daar is ’n 7”- of 10”-raakskerm as die inligtingvermaak-opdragsentrum (baie gefokus op die bestuurder en met meer as een weergawe beskikbaar) en die instrumentasie, ook digitaal, het ’n 7”-skuinslyn.
Die algehele gehalte van materiale en afwerkings is gemiddeld en bestaan beter in die segment — Renault Clio, Volkswagen Polo of die Peugeot 208 self — wat sagte materiaal met harde kombineer, maar 'n positiewe algehele indruk laat.
Dit is 'n aanbevole motor vir vier mense ('n derde agterste passasier sal baie styf ry) en as die insittendes van die tweede ry tot 1,85 m is, sal hulle genoeg spasie hê in hoogte en lengte. Toegang en uitgang is egter minder positief, aangesien die sportiewe vorms van die bakwerk sowat 5 cm hoog in die opening/hoogte van die agterklap beroof het.
Hierdie elektriese weergawe van die nuwe Corsa het 'n kleiner kattebak, as gevolg van die "fout" van die plasing van die batterye, as die petrol of diesel "broers" — 267 l vs 309 l —, wat in 'n tussenposisie in hierdie segment is in terme van bagasie volume.
Dit is moontlik om die agtersitplek se rugleunings af te vou, maar jy kan nooit 'n heeltemal plat laaiarea skep nie (wanneer dit afgevou is, is daar 'n trap vir die bagasieruimvloer en sitplekrugle), maar dit gebeur reeds met die termiese weergawes en dit is ook normaal in hierdie draad.
Die Corsa-e is standaard toegerus met LED-koplampe, en die mees veeleisende sal 'n ekstra (600 euro) kan betaal om die Matrix intelligente hoofligte te hê, wat nie op die e-208 beskikbaar is nie — Opel het 'n tradisie om die beste stelsels van beligting wat al byna 'n dekade hou.
Aan die ander kant, nuttige toerusting soos baanhoustelsels (met outomatiese stuurkorreksie), blindekolwaarskuwing en dreigende voorwaartse botsingswaarskuwing met outomatiese noodrem, asook die aanpasbare spoedbeheerder (met stopfunksie & gaan om die verkeer te volg) , is standaard selfs in die Selection-weergawe (29 990 euro) en natuurlik in die Edition (30 110 euro) en Elegance (32 610 euro).
Neem een en betaal vir twee?
Die motivering om 'n elektriese motor te koop kan kwalik ekonomies wees, hoewel in lande met belastingaansporings 'n meer redelike vergelyking verkry kan word. Dit is baie stiller en meer beskermend van die lug wat ons almal inasem (mits sy batterye en die elektrisiteit wat dit verbruik op 'n "ekologies" manier vervaardig word).
Maar vir die prys van een Corsa-e kan jy twee petrol koop en dit is moeilik om te ontken, selfs al is die totale koste van eienaarskap 30% laer — onderhoud is laer, so ook die prys van elektrisiteit vergeleke met die Corsa-petrol.
Skrywers: Joaquim Oliveira/Press Inform
Tegniese spesifikasies
| Motor | |
|---|---|
| krag | 136 pk |
| Binêre | 260 nm |
| Dromme | |
| Tik | Litiumione |
| Kapasiteit | 50 kWh |
| Stroom | |
| Traksie | Vorentoe |
| Ratkas | Verminderingsboks van 'n verhouding |
| Afmetings en vermoëns | |
| Lengte breedte hoogte. | 4060mm/1765mm/1435mm |
| Tussen asse | 2538 mm |
| Gewig | 1530 kg (VSA) |
| Paaiemente en verbruik | |
| Versnel. 0-100 km/h | 8.1s |
| Maksimum spoed | 150 km/h (elektronies beperk) |
| Gekombineerde verbruik | 16,8 kWh |
| Outonomie | 337 km |