Die nuwe Toyota GR86 sal volgende lente in Europa aankom, maar is reeds in ander wêrelddele te koop, soos Noord-Amerika en sy tuismark, Japan.
En dit is juis in Japan dat ons die uiteindelike basisweergawe van die Japannese sportmotor vind: die GR86 RC.
Die GR86 RC volg die voorbeeld van sy voorganger, die GT86 RC, en stroop die koepee van (feitlik) alles wat nie nodig is nie. Desondanks, in vergelyking met sy voorganger, is die GR86 RC nie so “naak” nie.
Die buffers is byvoorbeeld in bakkleur, 'n detail wat afwesig is van die vorige GT86 RC. Maar 16-duim-ysterwiele omhul in smaller 205/55 R16-bande (standaard vir ander markte kom met 17-duim-allooiwiele en 215/45 R17-bande) gaan oor na die GR86.
Ook aan die buitekant staan die GR86 RC uit vir die afwesigheid van uitlaatpype (die uitlaatpype eindig iewers onder die buffer) en het nie eens 'n misagterlig as standaard nie.
Binne duur die besuiniging voort. Leeromhulsels vir die stuurwiel en ratskakelknop is weggelaat, en die aantal luidsprekers is tot twee verminder. Nog in die akoestiese hoofstuk blyk dit ook dat dit 'n bietjie klankdigtingsmateriaal verloor het, asook die Active Sound Control (wat die enjin se klank digitaal verhoog). Die enjin verloor sy deksel, en die romp sy voering en selfs beligting.
net wat saak maak
Die GR86 RC behou natuurlik die 2,4 l natuurlik aangeblaasde vier bokser (teenoorstaande silinders) silinders, met 234 pk teen 7 000 rpm en 250 Nm teen 3 700 rpm, die sesgang handratkas en ... die beperkte-gly ewenaar (die voorganger GT86 RC het wel het nie hierdie komponent nodig nie en het met 'n oop differensiaal gekom).
Sonder al die bogenoemde, is die GR86 RC ongeveer 1 800 euro (in Japan) laer geprys as die volgende vlak toerusting, die SZ. Bo die SZ is daar ook die RZ, die mees toegeruste weergawe. Dit lyk nie na 'n groot verskil nie, in ag genome die soberheid van die spesifikasie.
Vir GR86-aanhangers wat dit oorweeg om dit te koop wanneer dit in Portugal aankom, is dit die beste om nie die volgende paar reëls te lees nie: 'n GR86 RC in Japan kos nie eens €22,000 nie, en styg tot €26,250 vir die GR86 RZ, hoe meer toegerus. In Portugal? Skattings dui op 'n prys soortgelyk aan die vorige GT86, met ander woorde, iets rondom 45 duisend euro!
Maar hoekom so 'n "arme" GR86?
Dit is nie die eerste keer dat ons baie basiese weergawes, selfs "naak", van sportmodelle in Japan sien. Die redes vir hul bestaan is verskeie.
Aangesien hulle vir kompetisie bestem is, is dit dus interessant om 'n minimum spesifikasie te hê wat die taak sal vergemaklik om dit in 'n kompetisiemotor te omskep; word selfs deur voorbereiders gebruik, wat altyd elemente soos wiele of sitplekke vervang, so dit is nie die moeite werd om geld op die meer toegeruste weergawes te mors nie.
Dit is ook van belang vir entoesiaste wat gereeld baandae bywoon. Ook die eerste ding om te gaan is die standaard wiele, verruil vir ligter of groter wiele en taaier rubber. En die gebrek aan baie toerusting dra selfs by tot 'n verligting van die motor, beslis 'n aspek wat waardeer word wanneer jy op kringe ry.