Ek gaan jou vertel van 'n motor wat vanweë sy duursaamheid, ontwerp en innovasie 'n plek in die «Olimpo dos Automóveis» verdien. Ek praat - soos jy reeds uit die foto's geraai het ... - van die Mercedes-Benz 190 (W201).
Ek moet sê wanneer ek ook al 'n Mercedes-Benz 190 sien, hou ek daarvan om te dink dat dit die resultaat is van 'n baie suksesvolle kruising tussen 'n gewone sitkamerbank, 'n motor, 'n tenk en 'n Switserse horlosie. Vir my was dit uit hierdie mischash dat die W201 gebore is. As die noodlot dit toelaat, sal dit hierdie weergawe wees wat ek nog vir baie jare aan my kleinkinders sal deurgee "eens was daar 'n bank, 'n tenk ..." - kortom, arm kinders.
Ek kan saam met jou wed dat wanneer daardie dag aanbreek, daar nog baie Mercedes-Benz 190's op ons paaie sal wees ... wat die inbraak doen! Legende het dit - aangevuur deur die verskillende stamme van taxibestuurders wat ons land bevolk ... - dat die 190's pas die reis verby 'n miljoen kilometer gemaak het. Tot dan, in die moeilikheid!
Maar bykomend tot my weergawe van die storie, is daar nog een wat baie minder aanneemlik is (natuurlik ...). ’n Weergawe wat sê die Mercedes-Benz 190 is die resultaat van etlike jare se studie en intensiewe navorsing deur die Duitse handelsmerk. Volgens hierdie weergawe was 1976 die jaar toe die "almagtige" Mercedes-Benz met kommer begin kyk het na 'n aspirant-luukse handelsmerk genaamd BMW.
Hierdie saak het 'n naam gehad: E21. Of as jy verkies, 'n BMW 3-reeks. 'n Saloon wat al die eienskappe van die luukse motors van die boonste segment behou het, maar met meer afgemete afmetings. En wat was die verrassing van Mercedes toe hy ontdek het dat die mark selfs ontvanklik was om te betaal (en wel!) vir 'n motor met hierdie eienskappe: kleiner maar ewe luuks. Dit was 'n geweldige skok vir Mercedes-Benz se skuldigbevindings. Almal wou immers nie ’n “veeldoelige salon” met wiele hê nie. Iets kleiner maar ewe goed sal doen.
Dit is hoekom die Duitse handelsmerk tussen 1976 en 1982 nie dag en nag opgehou het nie, terwyl hy nie sy reaksie op mededinger BMW gefinaliseer het nie. In 1983 is die teenaanval uiteindelik geloods: die Mercedes-Benz 190 W201 is gebore.
Dit was destyds die “baby-mercedes” gedoop, en dit was 'n motor wat, ten spyte van sy konserwatiewe voorkoms, revolusionêr was vir sy tyd. Die 190 het 'n volledige paradigmaskuif vir die sterhandelsmerk verteenwoordig. Dit was die eerste Mercedes-Benz wat van XXL-afmetings afgesien het; om nie intensief chroom deur die bakwerk te gebruik nie; en om 'n nuwe styltaal in te stel.
Dit was ook die eerste motor in die segment wat 'n veelskakelvering op die agteras gemonteer het, en die eerste Mercedes wat 'n McPherson-vering aan die voorkant gebruik het. Dit alleen sê baie oor die handelsmerk se verbintenis om iets innoverends te skep. En dit het dit bereik sonder om die waardes te knyp wat die handelsmerk in die 1980's gelei het: gemak, betroubaarheid, tradisie en beeld.
In die meganiese deel was daar verskeie enjins wat die enjinkap van die W201 bewoon het gedurende die 11 jaar wat dit aktief was. Van die meer konserwatiewe 2 000 cc Diesel 75 pk wat baie van die taxi's wat in Lissabon gesirkuleer het, tot die mees eksotiese en kragtigste 2 300 cc petrolenjin wat deur Cosworth (die handelsmerk se eerste 16-klep-enjin) voorberei is. As jy nou al dink ek het vergeet van die Evo I-, Evo II- en 3.2 AMG-weergawes, dis dit, ek het hulle reeds genoem.
Ten spyte van verskille in werkverrigting, het alle enjins 'n gemene deler gehad: koeëlvaste betroubaarheid. Binne was die atmosfeer duidelik Mercedes-Benz. Die beste kwaliteit materiale, altyd vergesel van die tipiese Duitse strengheid in samestelling en besonderhede. Veld waar die 190 iets te wense gelaat het, was in ergonomie. Die stuurwiel het afmetings gehad wat meer geskik was vir 'n skip se roer, en spasie agter was nie volop nie.
In die dinamiese veld, ten spyte van al die tegnologie wat gebruik is in die ontwikkeling van die vering en onderstel (dit was die eerste keer dat Mercedes rekenaarprogramme gebruik het), kan nie veel verwag word van 'n gesinssalon uit die 80's nie. normale dag-tot-dag versoeke, maar geen groot bergpadavonture nie. Baie laespoed-stuur, gekombineer met agterwielaandrywing en verings wat vir laatmiddagritte aangepas is, was geen wonderwerke nie.
Basies was Mercedes-Benz nogal nederig toe hy die W201 ontwerp het, hulle wou net hê dit moes die beste wees in wat regtig goed moes wees: gemak, betroubaarheid, beeld en innovasie. Dit behaal. Dit is ten minste wat die drie miljoen eenhede wat verkoop is, sê.