Sergio Marchionne, uitvoerende hoof van FIA, wil die PSA-groep bekom. Is dit hierdie een?
Dit is vir niemand nuut dat Sérgio Marchionne, Fiat se uitvoerende hoof, alles in sy vermoë gedoen het om Grupo PSA (Peugeot/Citroen) te bekom. Dinge het die afgelope tyd 'n bietjie kalmeer terwyl Marchionne dit vermaak het om Chrysler aan te skaf – sonder om 'n sent(!) te spandeer – en daarom oornag 'n verspreidingsnetwerk in die VSA op die been gebring het om ook Italiaanse modelle te verkoop. verstaan, met gebruikmaking van Chrysler se reeds geïnstalleerde kapasiteit . Maar noudat mnr. Marchionne daar aan die kante van Uncle Sam se grond gedoen het wat hy moes doen, val die kollig weer op die uiteindelike verkryging van die PSA-groep.
Marchionne het vandeesweek in 'n onderhoud met Automotive News beken dat hy "beslis 'n blik sal neem" na PSA, wat impliseer dat die sektor dringend 'n nuwe nywerheidsreus nodig het om die massiewe 23,3% markaandeel wat Volkswagen tans besit, aan te val. Minder as 24 uur later sou dit Frederic Saint-Geours, president van Grupo PSA, wees om kommentaar te lewer op die stellings van sy Italiaanse eweknie, wat openheid toon vir 'n moontlike samesmelting, "ons is oop vir voorstelle" solank "ons vind die regte vennoot", het hy herhaal.
|
| Tot wanneer sal sinergieë “bloot” stiptelik wees? |
Samesmelting of nie, die waarheid is dat die situasie vir die PSA-kante ingewikkeld begin raak, selfs al was hulle nie die enigste Franse groep wat nog sonder 'n vennoot was nie. Renault het verwag en sy beter helfte gevind in Nissan se Japannese... En is dit nie dat dinge goed gegaan het nie?
Dan, benewens die kwessie van markaandele, is daar ook die kwessie van navorsing, ontwikkelingskoste en skaalvoordele wat slegs in 'n groot groep moontlik is. En die waarheid is dat PSA alleen min teen die VW-groep kan doen. Volkwagen het tot 2016 reeds 'n deurlopende beleggingsplan in innovasie en ontwikkeling in die orde van 63 miljard Euro. Syfers wat kontras met die veel meer beskeie, maar ewe indrukwekkende, 3,7 miljard euro per jaar wat die PSA-groep die afgelope jare gemiddeld belê het. En dit is in werklikheid die aspek waarop ontleders die aksent plaas: óf die ander motorgroepe kry dit reg om teen die spoed van die Volkswagen-groep te innoveer, óf anders sal ons in die toekoms 'n selfs meer gepolariseerde motormark hê.
Sérgio Marchionne is beslis bewus van hierdie werklikheid, soveel so dat die koerant La Repubblica, met verwysing na interne bronne, reeds verseker het dat die Agnelli-familie, die hoofaandeelhouer van die Fiat-groep, uiteindelik 'n kapitaalverhoging van 2 miljard euro in die gevoel om die weg te baan vir die samesmelting met PSA.
Anders as die samesmelting met Chrysler, wat die mark verras het, word daar, soos ek vroeër gesê het, al geruime tyd oor die unie met PSA gepraat. Die twee groepe werk al meer as 30 jaar saam en deel die produksie van sommige modelle (sien foto). As die transaksie sou realiseer, sou die Fiat-groep, saam met die assosiasie met die Amerikaanse vervaardiger Chrysler en die unie met die Franse van PSA, die Italiaanse groep baie sterk maak, in staat om maatskappye wat reeds in die mark gekonsolideer is, soos Volkswagen, die hoof te bied. of van Toyota tot gelyk aan gelyk.
Nou is dit net wag en sien ... en vind uit of dit hierdie een is!
Teks: Guilherme Ferreira da Costa
Bron: Auto News