Met elke dag wat verbygaan, word nuus van 'n keerpunt by BMW meer gereeld – die toekoms van 'n handelsmerk wat ontwikkel teen 'n agtergrond van ekonomiese inkrimping.
In 'n tyd waarin Europa in 'n klimaat van onsekerheid oor sy toekoms leef en die mark nie produksie absorbeer soos dit moet nie, neem handelsmerke soos BMW die geleentheid aan om hul koers te verander. Dit is beslis nie 'n "gratis" besluit wat BMW lei om sy pad te herbelyn is 'n ekonomiese situasie wat vererger en waarin hy nie wil meng nie, en verkies om daaraan gewoond te raak.
Daar is geen sin om om die bos te klop nie – die besluit om 'n platform vir voorwielaangedrewe modelle te vervaardig, wat van toepassing is op beide die Mini en BMW, is suiwer ekonomies, met ander redes van so 'n oorblywende belang as 'n afleiding. Dit is moeilik, want verskillende tye kom nader en gronde wat nog nooit voorheen getrap is nie. Die base in München is beslis bang, terwyl hulle wys dat hulle sterk en moedig is om moeilike besluite te neem.
BMW het reeds as handelsmerkbeeld die "ons sal nooit voorwielaandrywing gebruik nie", vandag kan ons sê "nooit sê nooit nie" , maar eintlik het die Beierse konstruksiemaatskappy gedoen wat min bereid is om te doen – in plaas daarvan om te wag dat trots die ineenstorting van 'n kolos is, het hy verkies om eerlik op te tree en die volhoubaarheid daarvan te waarborg.
Hierdie refleksies en kursusopsies is geneig om in "abnormale" situasies te ontstaan, en moet nooit vergeet dat markonstabiliteit in besigheid dalk meer normaal is as wat baie dink nie. Hierdie stabiliteit is toenemend 'n mite en die behoefte om onsself te herontdek om te oorleef, 'n werklikheid.
Die gemaksone van maatskappye lê in die stimulering van die kreatiewe vaardighede van hul leiers, wat eerste deur 'n ander vaardigheid gaan: dié om na die appèlle van hul mark te luister. Dit is nie te sê dat ons gekondisioneerde besluite moet neem nie, maar om swakhede te reflekteer en te identifiseer is fundamenteel en dit moet gedoen word saam met diegene wat verbruik wat ons produseer en altyd met die oog op die kompetisie.
As dit ’n feit is dat BMW bedeesd besluit het om na voorwielaandrywing toe te beweeg, het Mercedes-Benz dit lankal reeds gedoen. BMW is 'n ware leier en is op die hoogtepunt van sy geskiedenis op alle terreine – die rygenot is die kersie op die koek en die enjins is ongelooflik. Die vraag na ’n meer ekonomiese en doeltreffende produk, tesame met die behoefte om produksiekoste drasties te verlaag, het die Duitse konstruksiemaatskappy egter laat heroorweeg om sy modelle te besin. Die besluit word geneem onder straf as die leuse vir die ontstaan van uitdrukkings soos: "BMW's was bekend vir bestuursgenot".
Toekomstige “1M” sonder agterwielaandrywing?
Moenie jouself doodmaak nie, aanhangers van die Bavarian-handelsmerk, BMW het nog nie op enige tydstip gesê hy sal ophou om agterwielaangedrewe motors te vervaardig nie. Met die verskyning van die 2-reeks, wat in die beeld van die 4-reeks die koepee- en cabrio-modelle van die vorige reeks sal ontvang, sal die 3- en 5-deur 1-reeks egter BMW se intreevlakmodelle vir die vier word. -wiel wêreld.
Met hierdie nuwe definisie van vlakke kom die nuus dat die 1M teen 2015 vrygestel sal word en dat dit nie meer 'n koepee sal wees nie, aangesien hierdie konfigurasie aan die 2M of, heel waarskynlik, die M235i ... en as die nuwe 1 oorhandig sal word GT-reeks sal die UKL-platform gebruik, die vraag bly - sal die toekomstige baba M, die 1M van 2015 of dalk “net” die M135i van 2015, die eerste M wees wat agterwielaandrywing agterlaat?... Op ’n vraag oor die toekoms van die 1-reeks, sê BMW dat hy albei oorweeg, sonder om seker te wees waar die krag van sy enjins gaan – hetsy vir die voorwiele, agterwiele of opsionele Xdrive (vierwielaandrywing) wat die moontlikheid bied om kies hierdie vastrapplek in plaas van die agterwielaandrywing soos dit byvoorbeeld reeds met die M135i gebeur.
Dit is 'n tyd van verandering en dit lyk of BMW wil aansluit by hierdie "golf", wat myns insiens steeds gedwing word. Dit is egter te verstane dat die krag van 'n dalende mark steeds duidelik is.
BMW glo dat sy verkope in 2013 sal toeneem en miskien is die Noord-Amerikaanse en China-mark 'n goeie rede om in 'n teensiklus te glo. Maar selfs so word ons onvermydelik gelei om te besin - 'n M sonder agterwielaandrywing, indien enige, merk nie net 'n draai nie, maar dui ook 'n tydperk aan wat niemand sal vergeet nie. Draai, maar waarskynlik sonder 'n klein M om sywaarts te gaan.
Teks: Diogo Teixeira