Die Fiat 500 is 'n verskynsel van lang lewe. Agt jaar ná sy aanbieding doen Fiat nog 'n gesigwas, wat sy reeds lang loopbaan nog 'n paar jaar sal verleng tot die koms van 'n regte nuwe model.
Op 4 Julie sal die Fiat 500 sy 8ste bestaansjaar vier. Agt jaar motorouderdom is 'n eerbare getal. Selfs meer wanneer die klein 500 alle reëls en konvensies oortree deur voort te gaan om die segment waarin dit bedrywig is, sonder betwisting, te lei sedert dit feitlik van stapel gestuur is. 'n Ware verskynsel!
Na 8 jaar sou 'n ware opvolger verwag word, met hernieude argumente, maar nog nie. Fiat, ten spyte daarvan dat hy dit as 'n nuwe 500 aangekondig het, wat verantwoordelik is vir 1800 veranderings, is niks meer as 'n opdatering, met nuwe elemente van styl en toerusting nie.
Aan die buitekant bly die retro-styl onmiskenbaar, en, ten spyte van 8 jaar se blootstelling, perfek bygewerk. Die uiterstes van die bakwerk identifiseer die hernude 500, waar nuwe buffers en optika gevind word. Aan die voorkant is die dagryligte nou LED, en neem dieselfde fontstyl aan wat in die model-identifikasie gebruik word, waar die nommers 500 in twee dele verdeel is. Ook die binnekant van die voorste optika is verander, soortgelyk aan die 500X. ’n Herontwerpte en vergrote onderste luginlaat integreer die misligte en is met chroomelemente versier.
Aan die agterkant is die optika ook nuut en in LED en kry driedimensionaliteit en struktuur, met 'n kontoer soortgelyk aan wat ons reeds geken het. Deur hulself as 'n rand of raam te aanvaar, genereer hulle 'n leë spasie binne, bedek met dieselfde kleur as die bakwerk. Die mis- en truligte is ook aan die onderkant van die nuwe buffer herposisioneer, geïntegreer in 'n strook wat chroom of swart kan wees.
Nuwe 15- en 16-duim-wiele voltooi die visuele veranderinge, asook nuwe kleure en pasmaakmoontlikhede, met die sogenaamde Second Skin (tweede vel), wat voorsiening maak vir 'n tweekleurige Fiat 500. Die visuele verskille is nie groot nie, en doen geensins afbreuk aan die estetika van die klein 500, een van sy grootste bates en triomfe nie.
Binne vind ons die belangrikste innovasies, met die Fiat 500 wat in die voetspore van die 500L en 500X volg, wat die Uconnect-inligtingvermaakstelsel met 'n 5-duim-skerm integreer. Hierdie integrasie het die herontwerp van die boonste gedeelte van die middelkonsole gedwing, verifieerbaar deur die ventilasie-uitlate wat nuwe vorms aanneem en die skerm flankeer. Wat sitkamertoerusting betref, is die skerm van die aanraaktipe, en sal met die Uconnect Live-diens kom, wat konnektiwiteit met Android- of iOS-slimfone moontlik maak, wat die visualisering van toepassings op die 500's-skerm moontlik maak.
Nog binne is die stuurwiel nuut, en in topweergawes word die instrumentpaneel vervang deur 'n 7-duim TFT-skerm, wat allerhande inligting sal verskaf rakende die bestuur van die 500. Daar is nuwe kleurkombinasies, en die Fiat adverteer voortreflik vlakke van gerief, danksy beter klankdigting en opgeknapte sitplekke. Nuut is die geslote handskoenkas, soos die Amerikaanse Fiat 500.
Op die motoriese en dinamiese vlak is daar geen absolute nuwighede nie, slegs opdaterings wat daarop gemik is om emissies te verminder en die vlak van gemak en gedrag te verbeter. Petrol, die 4-silinder 1.2 liter met 69pk en die tweesilinder 0.9 liter met 85 en 105hp word behou. Die enigste dieselenjin bly die 4-silinder 1.3-liter Multijet met 95 pk. Transmissies is 5 en 6 spoed handrat en 'n Dualogic robot ratkas. Emissies is effens laer op alle weergawes, met die 500 1.3 Multijet wat net 87g CO2/km laai, 6g minder as die huidige een.
Met verkope geskeduleer vir die laat somer of vroeë herfs, sal die opgeknapte Fiat 500 en 500C in 3 toerustingvlakke aankom: Pop, Pop Star en Lounge. Vir diegene wat nie kan wag om dit te sien nie, die opgeknapte Fiat 500 is reeds in die middestad van Alfacinha gesien, waar opnames vir promosiemateriaal of advertensies waarskynlik uitgevoer word.
