'n Vlootbestuurstelsel gebaseer op telemetrie is noodsaaklik om 'n stel inligting te kan versamel wat, wanneer dit behoorlik verwerk word, ons in staat stel om 'n globale siening van die werkverrigting van voertuie en hul gebruikers te hê. Maar hierdie behoefte om vlootdoeltreffendheid te verhoog kom dikwels teë oor die individuele regte van die werker.
So, hoe om die installering, gebruik en verwerking van data wat deur hierdie instrumente ingesamel is, te versoen met die huidige Portugese wet op die reg op privaatheid en die verwerking van persoonlike data, insluitend dié van werkers in die uitoefening van hul aktiwiteite?
Die taak is nie maklik gegewe die gees van die Wet op die Beskerming van Persoonlike Data No. 67/98, van 26 Oktober, wat 'n Europese richtlijn na die Portugese regstelsel omgesit het.
Hierdie stel artikels en opeenvolgende byvoegings, wat die omvang van die insameling en verwerking van inligting wat as van 'n persoonlike aard beskou kan word vasstel, het ten doel om, in die professionele sfeer, die werker te beskerm en te verhoed dat die werkgewer op 'n manier optree wat skadelik vir die werknemer se belange, gebruik maak van indringende en beledigende metodes van hul privaatheid, veral buite die aktiwiteit of werksure.
Dus, met betrekking tot motorvoertuie, moet hulle 'n opdrag insluit wat hulle kan afskakel wanneer die gebruiker dit geregverdig ag.
So onder watter omstandighede is dit werklik moontlik om voertuie toe te rus met geo-ligging-instrumente en/of wat die insameling van inligting met betrekking tot die bestuur daarvan moontlik maak?
Een van die uitsonderings is wanneer die voertuig se aktiwiteit die bekendstelling daarvan regverdig maak (vervoer van waardevolle items, gevaarlike goedere, passasiers of verskaffing van private sekuriteit, byvoorbeeld), in ooreenstemming met sekere vereistes, insluitend voorafmagtiging van die Nasionale Kommissie vir Databeskerming (CNPD) ). Benewens die werker se kennis. Maar nie net nie.
Die maatskappy is ook verplig om 'n stel van prosedures en sperdatums vir die bewaring van versamelde inligting , wat vir statistiese doeleindes mag dien, en moet nooit individueel en in die openbaar geopenbaar word nie, hetsy met die direkte identifikasie van die gebruiker of selfs die registrasie van die voertuig.
Daar moet ook 'n verantwoordelik vir die uitvoer en bestuur van die proses.
Dit is verantwoordelik om vooraf 'n ontleding te maak oor die nakoming van dataverwerking aan die wet, veral wanneer dit op die spel is om die voertuig op te spoor in geval van diefstal, die beheer van die ongeluksyfer of die vasstelling van aanspreeklikheid vir boetes in die geval van voertuie wat deur verskeie gedeel word. geleiers.
Nuwe Europese regulasie verhoog boetes
Persoonlike databeskermingsverpligtinge sal verander. Vanaf 25 Mei 2018 het die nuwe Algemene Regulasie oor Databeskerming – Regulasie (EU) 2016/679, van 27 April 2016 – as hoofdoelwitte om wetgewing by te werk wat meer as 20 jaar gelede goedgekeur is, dit wil sê voor die wydverspreide gebruik van die internet en die digitale revolusie, en om dit tussen die verskillende lidlande van die Unie te harmoniseer.
Burgers het nou nuwe regte en die verpligtinge vir maatskappye sal toeneem.
Veral die vereistes om gebruikers toegang te gee tot die persoonlike data wat ingesamel is, sowel as die pligte om meer veeleisende beleide en prosedures vir datasekuriteit aan te neem, insluitend die skepping van 'n figuur wat verantwoordelik is vir die beskerming van die inligting, die verwerking en gebruik daarvan, asook as die kennisgewing van skendings van sekuriteit of gevalle van skendings van persoonlike data aan die bevoegde owerhede en aan die datasubjekte self.
Dit is ook aansienlik vererger die fyn regime , wat tot 20 miljoen euro of tot 4% van die maatskappy se jaarlikse omset wêreldwyd kan bereik, wat ook al die hoogste is.
Raadpleeg Fleet Magazine vir meer artikels oor die motormark.