Dat die Nürburgring die groot toetssentrum vir die belangrikste Europese handelsmerke (en verder) is, is welbekend. Wat sommige baie dalk nie weet nie, is dat, anders as wat sommige video-advertensies kan impliseer, die toetsing van voorproduksiemodelle nie ligtelik opgeneem word nie, inteendeel.
In 'n onderhoud met die Motorowerheid het die hoof van produkontwikkeling by Audi Sport, Stephan Reil, gepraat oor die ontwikkelingsproses van die RS-modelle van die «ringe-handelsmerk».
"Op die baan gebore, gebou vir die pad"
Soos alle Audi-modelle, is die RS-weergawes onderhewig aan 'n reeks duursaamheidstoetse. Maar anders as die modelle in die A-reeks (A3, A5, …) en selfs die S-reeks (S3, S5, …), is die padtoetse van die RS-weergawes dubbel belangrik. En dit is juis by die Nürburgring Nordschliefe dat Audi-ingenieurs alle komponente op die proef stel: vering, remme, stuur, transmissie, bande, ens.
“Daar is 'n duidelike skeiding in die Audi-reeks. Ons het die basiese modelle, soos die A4 of A5, die S-modelle, meer presterende en met effense estetiese besonderhede, en dan is daar die RS-modelle, wat die maksimum verteenwoordig wat in elke segment moontlik is om te bereik wat prestasie betref. longitudinale en rydinamika”.
Stephan Reil verklap dat een van die moeilikste toetse eintlik die duursaamheidstoets is – meer as 8000 km langs die “Green Inferno”-baan, soms met kompetisiebestuurders aan die stuur. Hierdie toetse alleen kan twee tot drie weke duur, nie die minste nie omdat hulle volgens streng parameters uitgevoer word – niks kan misluk nie. Die finale toets is aan die klante en die gespesialiseerde pers.