Suzuki het pas die nuwe Swift bekend gestel. Die Japannese handelsmerk se topverkopermodel het ’n bekende styl, maar is heeltemal nuut.
Suzuki het in die Swift een van sy lewensbelangrike modelle, met meer as 5,3 miljoen eenhede verkoop sedert 2004. As sodanig het die Japannese handelsmerk nie teruggetrek van die ontwikkeling van die nuwe generasie van sy gewilde model nie, begin met die platform, genaamd Heartect, gedebuteer deur Suzuki Baleno en wat al die handelsmerk se modelle in die A- en B-segment sal bedien.Hierdie platform is 'n sleuteldeel om die nuwe Swift te definieer, aangesien dit gefokus het op 'n reeks volmaakbare punte van die voorganger, naamlik verpakking en totale gewig.
Die nuwe Suzuki Swift is 10 mm (3,84 m), breër 40 mm (1,73 m), korter 15 mm (1,49 m) en die asafstand is 20 mm (2,45 m) langer. Die bagasieruim-kapasiteit het van 211 tot 254 liter gegroei, en die agterste insittendes het 23 mm meer spasie in beide breedte en hoogte. Dit wys die beste gebruik van spasie op die platform.
Een van die grootste voordele van die Heartect-platform is juis sy gewig. Modelle wat van hierdie nuwe platform afgelei is, soos die Baleno en Ignis, is verbasend lig, en die nuwe Swift is geen uitsondering nie. Die ligste Suzuki Swift weeg net 890 kg, 'n indrukwekkende 120 kg minder as sy voorganger.
Visueel ontwikkel die nuwe model die bekende temas van sy voorgangers en voeg meer kontemporêre elemente by, soos die voorrooster met ’n seskantige kontoer wat horisontaal strek en die “swewende” C-pilaar. Die Suzuki Swift skei definitief die dak van die bakwerk, want die ander pilare bly swart, net soos hul voorgangers.
Die agterste deurhandvatsel is versteek en word deel van die illusie uitbreiding van die laterale glasarea. Die Suzuki Swift verloor ook sy driedeurbakwerk, wat die gebruik van hierdie toenemend algemene visuele truuk regverdig.
Daar is ’n baster, maar daar is geen diesel nie
Van Baleno “steel” hy die enjins. Met ander woorde, die hoogtepunte sal die driesilinder Boosterjet van 'n liter kapasiteit met 111 pk en 170 Nm wees, en die 1.2 DualJet viersilinder, met 90 pk en 120 Nm, die semi-hibriede variant, die SHVS (Smart Hybrid) Voertuig deur Suzuki).
In hierdie variant, wat net 6,2 kg by die motor se totale gewig voeg, neem die ISG (Integrated Starter Generator) die funksies van kragopwekker en aansittermotor oor en die stelsel integreer regeneratiewe rem. Gekoppel aan die 1.0 Boosterjet sal dit uitlaatgasse van net 97 g CO2/100 km toelaat.
Soos die norm was, sal die Swift ook 'n volwielaangedrewe weergawe hê wat grondvryhoogte met 25 mm verhoog.
Die binnekant is diep opgeknap. ’n Nuwe raakskerm in die middelkonsole staan uit – nou met vyf grade na die bestuurder – en bied Android Auto en Apple Car Play. Onder ander toerusting wat teenwoordig is, beklemtoon ons dag- en agter-LED-ligte en outomatiese noodrem. Hoër toerustingvlakke kan aanpasbare spoedbeheer, sleutellose toegang en baanbystand insluit.
Na die aanbieding van die nuwe Swift in Genève, styg die verwagtinge natuurlik oor die toekomstige Swift Sport. Die lae gewig van die nuwe generasie in kombinasie met die hipotetiese 1.4 Boosterjet van die Vitara S, beloof 'n aansienlik vinniger Swift Sport. As dit die dinamiese vaardighede van sy voorgangers behou, gekombineer met die bekostigbaarheid, beloof dit om 'n ernstige geval van "ek wil dit hê!"