Die bekendstelling van 'n nuwe Ferrari is altyd 'n gebeurtenis en in die geval van die 296 GTB dit is ook gekenmerk deur 'n reeks relevante debute, wat die eerste model van die handelsmerk van cavalinho rampante was wat 'n V6-enjin aanvaar het - met die uitsondering van die 206 en 246, wat onder die Dino-handelsmerk bekend gestel is.
As ons alreeds die tegniese kenmerke van die nuwe Ferrari kinkhoes onder die loep geneem het - benewens die V6 is dit ook 'n inpropbaster - fokus ons vandag ons aandag op sy ontwerp en ons kon nie hierdie resensie beter lei nie, Mnr. Frank Stephenson.
Stephenson is sedert 2002 Ferrari se ontwerphoof, nadat hy destyds by feitlik al die Fiat-groep se ontwerpafdelings aan die hoof gestaan het en in 2008 vertrek het om as McLaren se ontwerpdirekteur oor te neem. Sy plek by Ferrari sou in 2010 deur Flavio Manzoni ingeneem word, wat hy vandag nog handhaaf.
Tydens sy “draai” by Ferrari het ons byvoorbeeld die geboorte van die F430 of die FXX (gebaseer op die Ferrari Enzo), maar ook die Maserati MC12 gesien. By McLaren was hy verantwoordelik vir die eerste generasie kontemporêre padmodelle, van die MP4-12C tot die P1, met die 720S wat die laaste was wat sy handtekening gedra het.
Selfs in die kurrikulum kan ons modelle vind wat so onderskei soos die Ford Escort RS Cosworth of die eerste BMW X5, sowel as die eerste Mini uit die BMW-era (R50) of die Fiat 500 (wat steeds te koop is).
Daar behoort nie ’n beter persoon in die middel te wees om te ontleed, te kritiseer en selfs te wys wat hy anders in die nuwe Ferrari 296 GTB as Frank Stephenson sou doen nie:
Stephenson se algehele beoordeling van die nuwe 296 GTB is oor die algemeen redelik positief — hy beoordeel dit op die ou end, en plaas dit effens bo die ook nuwe McLaren Artura, meganies baie naby aan die 296 GTB.
Stephenson was 'n aanhanger van die kombinasie van die verlede en die kontemporêre, met die 296 GTB wat die 250 LM oproep, veral in die definisie van die agterste volume (luginlaat en modderskerm), sonder om te verval in die maklike visuele aggressiwiteit wat so affekteer motors van vandag af. Die 296 GTB lyk soos 'n Ferrari en blyk te voldoen aan ons verwagtinge van wat 'n Ferrari is.
Wat sou Frank Stephenson verander?
Sy ondersoek na die verskillende dele van die nuwe Italiaanse supermotor onthul egter dat daar na sy mening ruimte vir verbetering is.
As ons aan die voor- en sykant hoofsaaklik oor sommige besonderhede en belynings praat - met die uitsondering van die area rondom die B-pilaar, wat tot meer beklemtoonde wysigings sal lei -, gaan die grootste kritiek na die agterkant van die 296 GTB, die een dit dra die idee oor dat dit 'n Ferrari is. Volgens hom moet "Ferrari dit is Ferrari" sirkelvormige optika hê - die 296 GTB is geopenbaar met reguit optiese, meer vierkantig in vorm - of dit nou net enkel- of dubbels is.
Jou kritiek en voorstelle gee die toon aan vir 'n paar digitale veranderinge aan die oorspronklike model, wat ons hieronder wys (jy kan die "voor" en "na" sien om beter vergelyk te word). Stem jy saam met die veranderinge wat hy voorstel?
Ontdek jou volgende motor
