Die aand voor hierdie toets het ek nie baie geslaap nie, ek bieg dat ek angstig was oor wat voorlê. En ek was nog lank nie geweet dat in plaas van die gewone 3/4 rondtes in die baan, ek die geleentheid sou hê om meer as 10 rondtes in diepte te doen. Maar die vermoede dat dié een die potensiaal het om die vinnigste by die Nürburgring te wees, was al ’n paar maande lank.
As jy 'n geestelike "throwback" maak na al die oomblikke wat ek in die laaste 8 jaar van Ledger Automobile geleef het, was dit ongetwyfeld een van die mees onvergeetlike.
Nie net vir alles wat voor die hand liggend is nie (die motor, baanervaring, ens...), maar omdat dit 'n reis in die middel van die Covid-19-pandemie was, met geweldige beperkings. Een van die min sakereise wat ek vanjaar onderneem het, 'n skrille kontras met die gewoel van 'n “gewone jaar”.
Ek het my tas gepak om terug te keer (en steeds probeer om alles wat op die baan gebeur het, geestelik te absorbeer), toe die streek Lissabon en Vale do Tejo Duitsland se swartlys as 'n risikosone betree het. 'n Paar uur later is al die toetse wat ons teen die einde van die jaar in Duitsland moes doen, gekanselleer.
oranje demoon
Die teiken van uitgebreide veranderinge in terme van die enjin en lugdinamika in vergelyking met die Mercedes-AMG GTR (wat eienaardig genoeg dit ook sowat 'n jaar gelede getoets het), het dit geskimp na 'n ware kring-eetmasjien met magtiging om op openbare paaie te sirkuleer.
In die inligtingsessie wat ek van Bernd Schneider ontvang het, wat reeds agter die stuur gesit het (jy kan 'n uittreksel van daardie oomblik in ons video sien), het die viermalige DTM-kampioen vir my gesê hy kan doen wat hy wil met betrekking tot vastrapbeheer en stabiliteitsbeheer , solank ek nie my perke oorskry het nie en nie die identiese motor wat hy voor my gery het verbysteek nie (ja Bernd, ek sal jou aan die regterkant verbysteek...in my drome!).
Die laaste keer wat ek by die Lausitzring was, moes ek op dieselfde manier 'n ander bestuurder (probeer...) jaag: “ons” Tiago Monteiro, wat soos ek agter die stuur van die jongste geslag Honda Civic Type R gevolg het.
Kortom: 'n toets sonder beperkings, aan die stuur van 'n supermotor met 730 pk wat ten volle aan die agterwiele gelewer word en deur een van die legendes van motorsport geleer word.
Ek sal nie uitwei oor die Mercedes-AMG GT Black Series nie. Ek het reeds alles gesê wat ek te sê gehad het in amper 20 minute se film, meesterlik geredigeer deur Filipe Abreu.
Teken in op ons nuusbrief
Die "Black Series" was nog nooit bekend vir hul baanrekords nie (wat nog te sê van hul gemak om te tem), maar meer vir die brutaliteit van kraglewering aan die agterwiele, en 'n prys om te betaal om by daardie brutaliteit te pas.
Maar in hierdie Mercedes-AMG GT Black Series het die Stuttgart-handelsmerk gesien dat dit die potensiaal het om die Black Series-reeks na 'n ander vlak te projekteer.
'n Rekord in ongunstige toestande. Is dit moontlik om nog beter te doen?
Gisteraand het die bevestiging gekom van wat ons reeds verwag het: dit is die vinnigste produksiemodel op die Nürburgring-Nordschleife wat reeds voldoen aan die nuwe rekordreëls.
Dit het die rekord van die Lamborghini Aventador SVJ geklop, in ongunstige weerstoestande: 7 °C buitetemperatuur en met nat dele van die baan soos jy kan sien in die video wat deur Mercedes-AMG gepubliseer is.
Na 'n klein maar volledige, werkswinkel op die stroombaan oor enjin en lugdinamika het ek een van die Mercedes-AMG-ingenieurs gevra oor die potensiaal vir ons om die vinnigste produksiemotor op die Nürburgring te trotseer. Die antwoord was, met 'n groot glimlag op sy gesig: "Ek kan nie kommentaar lewer nie."
Aan die stuur van dié rekord-demoon het Maro Engel gevolg, die Mercedes-AMG-bestuurder wat op die hoogtepunt van sy 35 jaar gewys het hoe briljant en in sulke komplekse toestande dit moontlik is om alle perke uit te daag. 'n Ten volle geverifieerde rekord , met standaardspesifikasies, insluitend bande, saam met die motor soos dit aan die kliënt afgelewer word wanneer dit die fabriek verlaat.
Laat sak jou arms? Ons mense doen dit nie.
Nog 'n hindernis is gebreek in hierdie groot reis, wat die evolusie van die motor is. Dit is nie nuut nie. Hierdie soeke om ons grense te oorkom, die feit om nie onsself te bedank nie, is iets wat in ons bestaan ingeskryf is.
Mercedes-AMG het gewys dat selfs in 'n wêreld wat deur een van die grootste uitdagings in ons geskiedenis gaan, dit nie daarin geslaag het om homself te oorkom nie en het een van sy modelle as die vinnigste op die Nürburgring gestempel.
Dit is as gevolg van hierdie gees van veerkragtigheid, dwarsoor die hele motorbedryf en natuurlik vir almal van ons mense, dat ons weerstand bied. Selfs wanneer jy vorentoe beweeg, lyk dit al hoe moeiliker.
Laat die volgende kom! Dit behoort nie lank te neem vir 'n nuwe rekord om na vore te kom nie. Ons sal daar aan die voorkant wees, as dit toegelaat word, natuurlik.