In 2014 het ons in Fleet Magazine die “oplewing” in verkoopsvolume in die nasionale motormark verwag, dit in die lig van die onwilligheid van die meeste operateurs. Een jaar later glo ons dat die voorwaardes in plek is vir 2015 om nog beter te verloop.
'n Paar dae gelede het die perskonferensie van die Association of Automobile Importers (ACAP) plaasgevind. Ek was daar en het met verskeie refleksies gekom:
1- Ons kan weer baie meer verkoop as wat verwag is
Voorspellings van die begin van 2014. Ek wens baie maatskappye was so, dat hulle sowat 5% voorspel het en op die ou end meer as 30% gegroei het. Vanjaar is voorspellings vir 11%, maar Januarie is reeds daar en ... dit het met 31% gestyg. ACAP is versigtig om hierdie perskonferensie eers te hou nadat die einde van die eerste maand van die jaar bekend is, weens die verrassings. Daar was geen abnormale faktor wat veroorsaak het dat Januarie die verkope gehad het nie. En, histories, is die maand Januarie nie 'n maand wat jou mislei met betrekking tot wat die res van die jaar gaan wees nie. Dis hoekom…
2- Maatskappy-aankope sal nie verlangsaam nie, maar private aankope sal styg
Dit is modieus om te sê: “maatskappye onderhou die motormark”. Dit is nie heeltemal waar nie. Die besigheid/individu-verhouding het dieselfde gebly in 2014 en vanjaar kan dit ten gunste van individue verander. Met maatskappye bedoel ons: vlootbestuur, verhuringsverkrygings en ander, soos die een in die volgende punt. Beide kanale moet in elk geval voortgaan met die opknapping van die motorvloot, wat elke jaar toeneem. Ons is nie in Kuba nie, maar die gemiddelde ouderdom van 'n nasionale voertuig is amper 12 jaar. Daar is enorme druk vir vernuwing.
3- Die huur-'n-motor deel kaarte uit
ACAP-data sê dat huur-'n-motor gegroei het van 20 tot 23% van alle motors wat verlede jaar in Portugal verkoop is. Dit is 'n groei wat volgehou word deur die goue tydperk wat die land in toerisme beleef. Daar is baie operateurs wat hierdie groep betree, baie samesmeltings en 'n paar innovasies in die sakemodelle van groot operateurs. Maatskappye self gebruik toenemend korttermynhuur, gegewe die onsekerhede van die ekonomie in sommige sektore.
4- Huur beweer homself
Hier is 'n kulturele kwessie wat val: vir die Portugese moet die motor regtig hulle s'n wees. Tot nou toe is gesê dat een van die groot struikelblokke vir die toetrede van nie-kredietfinansiering die feit was dat die motor in die naam van die “finansieringsmaatskappy” was. By huur, of operasionele verhuring (let op die "huur"), was hierdie kwessie uiters kritiek. Die eerste kliënte was groot maatskappye. En dan die gemiddeldes. En dan nog kleineres. En vandag is die hooffokus van vlootbestuurders private kliënte en individuele sake-eienaars. Selfs handelsmerke het dit besef en adverteer reeds die finansiering! En vandag het huur 'n markaandeel van 20%.
Om al hierdie redes dink ek dat motors steeds in 'n goeie hoeveelheid verkoop sal word. Die vrystellingskalender is groot en vir elke smaak. Banke begin uit likiditeit raak en kan uiteindelik sake doen – lees geld leen. Dit is koop, menere, dit is koop!
Maak seker dat jy ons op Facebook volg