Dit is ongetwyfeld 'n onbekende naam, maar die Isdera dit was reeds in die 80's en 90's deel van die droom en fantasie van baie motor-entoesiaste. Bo alles, na sy mees ambisieuse model van almal, was die supersport Commendatore 112i deel van die Need for Speed sage - Ek het baie ure gemors om die tweede episode van die sage te speel, waar hierdie model teenwoordig was ...
Iets soos Pagani, wat Mercedes-meganika gebruik, het Isdera ook 'n sterk verbintenis met die Duitse handelsmerk, maar selfs dieper. Sy oorsprong, die maatskappy was nog nie gestig nie, dateer terug na 'n konsep van die sterhandelsmerk, die CW311 (1978), geskep deur Eberhard Schulz, die toekomstige stigter van die handelsmerk.
Dit was in 1981 dat Isdera amptelik gestig is , met die doel om die produksieweergawe van die CW311 - 'n sportmotor met 'n sentrale agterenjin en meeuvlerkdeure - bekend te stel nadat Mercedes geen belangstelling in daardie rigting getoon het nie.
Die eerste Commendatore, aangebied in 1993
Die Eerste Commenatore
In 1993 het sy mees ambisieuse projek, die Kommendator 112i , 'n supermotor met V12 Mercedes en net meer as 400 pk, maar danksy lae sleurweerstand — die Cx was net 0.30 — kon dit ongeveer 340 km/h haal.Dit het nooit eintlik in produksie gegaan nie - Isdera sou bankrot gaan - en slegs twee eenhede is bekend: die voorproduksie-prototipe wat in 1993 aan die publiek aangebied is, ten volle funksioneel, en die opdatering wat dit in 1999 ondergaan het, herdoop na die Silver Arrow C112i - nuut en kragtiger V12, steeds van Mercedes-oorsprong, nou met meer as 600 pk en aangekondigde 370 km/h.
VOLG ONS OP YOUTUBE Teken in op ons kanaal
Isdera terug
Nou lyk dit nie net of die handelsmerk terug is nie, maar ook die Commendatore-naam. By die Beijing-saal - wat môre sy deure open - sal ons die Isdera Commendatore GT , en as deel van die tydsgees (gees van die tyd), verskyn dit nou as 'n elektriese sportmotor.
Ten spyte daarvan dat hy die naam met die koolwaterstofaangedrewe voorganger gedeel het, het dit min of niks visueel daarmee te doen nie, ten spyte van die behoue van die meeuvlerkdeure.
Alles dui daarop dat dit met twee elektriese motors sal kom - een per as - in staat om 'n totaal van 815 pk en 1060 Nm te produseer, aangedryf deur 'n 105 kWh batterypak . Die aangeduide gewig is ongeveer 1750 kg, wat nie baie hoog is nie, want dit is 'n ruim trem - 4,92 m lank en 1,95 m breed.
Ten spyte van die krag- en wringkraggetalle lyk die werkverrigting ... beskeie. “Slegs” 3.7s om 100 km/h te bereik — ’n Tesla Model S P100D neem maklik ’n sekonde uit daardie tyd — en 200 km/h word in minder as 10s bereik. Die geadverteerde topspoed is 302 km/h, maar niemand sal dit bereik nie, aangesien hulle elektronies tot 250 km/h beperk is.
Vloeibare profiel soos die eerste Commendatore, maar heeltemal ander proporsies en styl
Die Isdera Commendatore GT kondig 500 km se outonomie aan — reeds volgens die WLTP — en beloof vinnige laai, met 80% van die batterykapasiteit wat binne 35 minute gelaai kan word.
Die Commendatore GT is nie 'n konsep nie, maar 'n produksiemodel. As ons 'n produksiemodel 'n motor kan noem wat, blykbaar, sal slegs in twee eenhede vervaardig word, reeds voorspelbaar verkoop. Meer inligting oor die model en handelsmerk sal na verwagting tydens die Beijing-motorskou vrygestel word.