Vir vier dae is ek deur Smart Fortwo na 'n parallelle werklikheid vervoer. Die slim stam het gegroet en gesê: welkom by die stam.
Daar is nie baie motors soos die Smart Fortwo nie, en dit is nie as gevolg van die onmiskenbare bakvorm nie. Die Smart Fortwo is om ander redes anders. Daar is min motors wat so 'n duidelike stelling van 'n sekere leefstyl vir hul eienaars maak as die Smart. ’n Handelsmerk gekoppel aan mode, nuwerwets, stedelik, moderniteit en al daardie sosiale-tegnologie-gourmet-hipster-não-sei-das-quantas-leksikon. Kortom, gekoppel aan alles wat 'n ou soos ek, op die rand van sy 30's, sonder baie ledigheid, gebore en getoë in die grense van die Alentejo, sukkel om te sny. Ja ek weet! Nie alle slim eienaars is so nie, want dit lyk asof die nuwe Smart Fortwo en Forfour gehore van alle ouderdomme behaag ... Maar sodra hierdie neiging tot verskil aanvaar is, is dit belangrik om dit te verduidelik.
"(...) die beste kompliment wat ek die nuwe Smart Fortwo kan bied, is dat dit soos 'n regte Smart in die dorp optree en soos 'n konvensionele motor op die pad"
Die Smart Fortwo is anders omdat dit ons na 'n parallelle werklikheid vervoer. ’n Realiteit waar Slim bestuurders mekaar groet, waai en glimlagte uitruil. Ek raak moeg daarvoor om in verskillende karre te ry, maar hierdie damn!, hierdie een dra die verskil vir sy eienaars. Ek herhaal weer: nie alle eienaars nie, ek het op baie ernstige pakke afgekom. Maar neig om nie so te wees nie.
Ek het al 'n tyd gelede geskryf dat ek dit snaaks vind hoe die Slim mense soos 'n soort stam optree. Hulle hou partytjies, vergaderings, ens. En nou het ek vir die eerste keer hierdie ervaring van binne af geleef, toe ek die stam betree het. Ek het gevoel soos 'n regte David Attenborough wat 'n nuwe spesie bestudeer.
Ek sê my ervaring was dalk meer intens as gevolg van die feit dat hierdie Smart Fortwo splinternuut is (dit het nog nie 100km afgelê nie) en 'n onkonvensionele kleur het, ek weet nie. Die waarheid is dat ek die kameraadskap en simpatie wat ek ontvang het van die dosyne bestuurders wat die Fortwo as hul vervoermiddel gekies het, amusant gevind het, asof hulle vir my sê "welkom by die klub, o newbie".
Soos die titel van hierdie toets wys, was ek nie regtig van plan om die bal met die Fortwo te slaan nie. Benewens die gemak van parkering, die titaniese betroubaarheid van die CDI-weergawes en die verbruik, kon ek nie verstaan hoekom 'waterlading' mense aan die ongemak van die vering, die traagheid van die ratkas en die betreurenswaardige verrigtings van die eerste generasie van 'n motor wat dit nie gedoen het nie, was so goedkoop.
Met die tweede generasie het dinge aansienlik verbeter, maar steeds nie genoeg vir jou diensskriba om van plan te verander nie. Wat my betref, was die Smart Fortwo bowenal 'n vorm van persoonlike stelling – die sogenaamde sosiale-tegnologie-gourmet-hipster-wat ook al.
Dit was, maar ek hou op om te wees. Hierdie derde generasie Smart Fortwo, wat in vennootskap met Renault ontwikkel is, het 'n geweldige kwalitatiewe sprong geneem. Soos sy voorgangers bly dit prakties en maklik om te parkeer, maar anders as dié hanteer dit nou goed op die pad en is dit relatief gemaklik.
In hierdie weergawe toegerus met die 90 pk 0.9 turbo-enjin met dubbelkoppelaar-ratkas word dit ook verskeep, nie net in stede nie, maar ook op die pad. Dis net jammer die ietwat hoë verbruik, altyd bo 6 liter – hoewel sulke verbruik dalk verband hou met die lae kilometers van hierdie eenheid. Op sy beurt het die dubbelkoppelaar-ratkas ook 'n tussenmodus verdien, vinniger as die ECO-modus en minder radikaal as die SPORT-modus.
Om die dinamiese ontleding voort te sit, is die beste kompliment wat ek die nuwe Smart Fortwo kan bied dat dit soos 'n regte Smart op die dorp en soos 'n gewone motor op die pad gedra. Iets beslis buite die bereik van vorige generasies. Die 90 pk-enjin is meer as genoeg, maar ek waag dit om te sê dat die 71 pk-weergawe meer ingestel sal wees.
In die dorp is dit wat ons weet. Super maklik om te bestuur en bêre letterlik in enige gat. Die draairadius is so klein dat die Fortwo amper op homself draai. Wat die tas betref, genoeg is genoeg vir 99% van die daaglikse behoeftes.
Binne is die plastiek almal hard en die Renault-Nissan-groeponderdele is konstant. Die samestelling doen egter nie te veel kompromie nie en die ontwerp is baie geïnspireer. Jy leef lekker aan boord van die klein Duitser met Franse tics. Die bestuursposisie was nie heeltemal na my sin nie, maar dit moet my probleem wees want al my vriende wat die Smart bestuur het was mal daaroor om “daarbo te ry” – nie ouens nie, die Smart is nie 'n damesmotor nie.
Die aanpassingsopsies, soos altyd, is geweldig. Die dosyne buitekleurkombinasies word verbind deur ontsaglike moontlikhede in die binneruim, wat dit moeilik maak vir twee Fortwo's om presies dieselfde te wees. Die prys van hierdie eenheid is nie baie uitnodigend nie: 16 295 euro (alle besonderhede van hierdie eenheid hier). ’n Waarde waarvoor ’n mens amper verpligte elemente soos byvoorbeeld kopligte met outomatiese aanskakeling sou verwag. Vir minder gegoede sakke is die Smart Fortwo vanaf 10 950 euro beskikbaar met die 71 pk 1.0-enjin en handratkas (prystabel hier).
Ek bieg dat ek, nadat ek deesdae saam met hom geloop het, begin hou het van die konsep. Net ek, wat gesê het ek hou nie van die Smart Fortwo nie. Miskien sal ek eendag na die stam terugkeer ... Ek mis dit om 'n plek in enige gat te kry, deur die verkeer te kronkel en anders te wees.