Daar kan baie oor die Volkswagen Eos gesê word, maar dit sal beswaarlik 'n prestasieparadigma wees. Die aangename cabriolet – gemaak in Portugal – was fundamenteel 'n passasiersmotor, maar HPA (Highwater Performance Auto), 'n Kanadese afrigter wat spesialiseer in Volkswagen en Audi, het in die vriendelike Eos 'n geleentheid gesien om hul talente uit te oefen.
Hoe om die Volkswagen Eos in 'n prestasiemonster te verander? 'n Resep in drie stappe.
Vind die "versteekte perde"
Die basis van die projek is 'n Eos 3.2 VR6, 250 perdekrag, 'n model wat hoofsaaklik na die Noord-Amerikaanse mark uitgevoer word, wat Kanada insluit. HPA werk sedert feitlik sy stigting in 1991 aan hierdie enjin, wat saamgeval het met die bekendstelling van die VR6 (destyds met 2,8 liter).
As jy stories oor Volkswagen-enjins soek, sal jy beslis baie episodes oor enjins met “versteekte perde” teëkom. Om minder belasting in Duitsland te betaal, het hulle gesê... In elk geval, daar sal nie genoeg perde in die VR6 versteek wees om die 250 perde te verdubbel nie.
Hoe om so 'n prestasie te bereik? Eenvoudig. Voeg 'net' 'n turbo by. Hierdie groot "slak" kom van Borg-Warner en het voorsiening gemaak vir epiese winste. In totaal lewer die 3.2 VR6 nou 500 perdekrag en 813 Nm wringkrag! Dit is baie vrugte.
Daar is geen harde syfers nie, maar daar word beraam dat 0 tot 100 km/h nou in minder as 4,0 sekondes bereik word. En daardie wringkrag maak voorsiening vir versnellingsbakkies wat 'n Porsche 911 Turbo kan beïndruk.
Volgens HPA is die 3.2 VR6 van die Eos, in die hiërargie van enjins wat deur hulle voorberei is, in die middel van die reeks. 'n VR6 met 650 pk en 'n turbo is slegs moontlik, en die dubbelturbo-weergawes maak gereed om 'n 800 pk-monster te ontvang.
Sit alle perde op asfalt
Om 500 perdekrag op die grond te plaas deur slegs die vooras te gebruik – die enigste as met traksie op die Eos – sou 'n nuttelose taak wees. Gelukkig is HPA nie net bekend vir die voorbereiding van sy enjins nie, maar ook vir sy ondervinding in die hantering van die hardeware en sagteware van die 4Motion totale dryfstelsel en DSG-boks.
Die 4Motion, van Haldex, is aangepas en herkonfigureer vir die Eos, om krag aan die agteras meer konsekwent en vir langer te lewer.
Dieselfde oefening in die DSG-ratkas – dubbelkoppelaar en ses spoed – het die Eos, en enige ander model wat hierdie ratkas gebruik, toegelaat om die spoed van ratwisseling te verhoog, 'n "lanseringsbeheer"-funksie by te voeg en die spoedgrens wat Kan tref, te verhoog . In die geval van die Eos, as gevolg van die 500 perde wat geproduseer is, is ander ongespesifiseerde veranderinge aangebring.
meer houding
Die Volkswagen Eos het 'n gebalanseerde, konsensuele en aangename ontwerp gehad. Een van die min CC (Coupé Cabriolet) wat so 'n prestasie behaal het. Kyk net na die destydse mededingers – die meeste van hulle disproporsionele tekeninge, wat die moeilikheid van die taak onthul het om ’n groot stewige dak aan die agterkant van die voertuig te “pas”.
Maar tog, die ontwerp van die Eos kort houding, ten minste 'n visuele houding wat aandui dat hierdie Eos nie 'n gewone Eos is nie. Die doel was nie om 'n spoggerige sportmotor te skep wat skree "kyk na my" nie, maar eerder om die aggressiwiteitsgene 'n bietjie meer te beklemtoon.
HPA se oplossing was radikaal. Hy het van die voorkant van die Eos ontslae geraak en dit vervang met die beslis meer aggressiewe voorkant van die Volkswagen Scirocco. En terloops, die gesigoorplanting het redelik goed gewerk. Dit was nodig om die mees uiteenlopende aanpassings uit te voer, soos om die grootte van die enjinkap uit te brei, maar die finale resultaat lyk amper soos 'n fabriek. Dit is beslis 'n slaper, of met ander woorde 'n wolf in skaapsklere. Die ideale resep om masjiene van 'n ander kaliber op die pad te verras.
Die projek is nog nie voltooi nie. Die buitekant sal vry wees van alle simbole en die binnekant sal sommige van die vervangde bedekkings sien.
Beelde: Pad en spoor