Die Porsche 911 GT3, wat vier dae gelede in Genève onthul is, is weer in die kollig: kragtiger, ligter en vinniger. Maar teen watter prys?
Ek het nog nie op die EasyJet-vlug na Genève geklim nie en my kop was reeds in die wolke. Die skuldige? Die nuwe Porsche 911 GT3, generasie 991. Alles omdat ek geweet het dat ek hom oor 'n paar uur gaan ontmoet. Nog 'n …
Dit was nie heeltemal ’n “blind date” nie, soos dit met die Ferrari LaFerrari was. Dit was meer soos om 'n ou vriend te herbesoek. Ons weet hoe hy lyk, hoe hy lyk en ons kan hom selfs in die middel van daardie groot skare herken. Maar na 'n paar jaar "nie praat nie", onder daardie kenmerkende aspek reeds 50 jaar oud, hoe sou hy wees? Het hy getrou en kinders gehad? Ag... wag! Ons praat van 'n kar. Maar het jy al uitgepluis waarheen ek wil gaan, reg?
Ek was nogal angstig. Ek wou weet waarmee Porsche vorendag gekom het vir die nuwe weergawe van een van die blinkste, snaaksste en opwindendste "bestuurders"-motors die afgelope jare. Sou die ou "negehonderd-en-elf"-resep, met 'n ekstra dosis toewyding aan die hange en 'n bietjie minder estradista-toewyding, die tradisie vervul? Vir baie "die" 911!
Sodra die lap afgeval het, was my eerste indruk die een wat ek verwag het – Jy lyk net soos jouself, niemand gee jou 50 jaar oue seuntjie nie! Goed ... let op dat jy 'n bietjie gimnasium gedoen het, en jou lyne is skerper. Maar blykbaar is jy dieselfde soos altyd – ek het gedink toe ek die nuwe besonderhede van hierdie ou bekende ontdek het. Terwyl my verbeelding my oë geselskap gehou het op ’n reis rondom die nuwe Porsche 911 GT3, het Jürgen Piech, een van die gashere van die Porsche-uitstalling in Genève, na my toe gekom. Uiteindelik praat hy met iemand van “vlees en bloed”.
Vir 'n Duitser was hy 'n baie vriendelike ou, hy het Portugal geken en het reeds om die Autodromo de Portimão gegaan. Hy het daarop aangedring om te spog dat hy weet hoe om 'n paar woorde in Portugees te sê. Ek het hom sy vaardighede in die taal van Camões laat wys en dit was ... 'n ramp. Maar met 'n frons het ek daarin geslaag om 'n skaam en onoortuigende “baie goed Jürgen!” uit te spreek.
In my hand het ek ’n brosjure gehad met die spesifikasies van die Porsche 911 GT3 en met die opgewondenheid wat vir die Beiere moontlik is, het Jürgen my aan die GT3 voorgestel. Dat dit ligter, kragtiger, vinniger, ens. Maar terwyl ons ’n begeleide toer om die GT3 onderneem het – altyd met die kamera byderhand – vang my oë wat ek nie verwag het nie: – Jürgen, is dit die PDK-ratkas? – Waarop hy geantwoord het, net soos ek in sy Portugees gespog het: – Ja, Guilherme, dit is ... maar is vinniger as 'n handleiding!
Die verleentheid om my voor te stel aan een van die suiwerste sportmotors wat geld kan koop met 'n dubbelkoppelaar-ratkas was duidelik op sy gesig. Maar dis nie so ernstig nie... – Jürgen, 'n handratkas is as 'n opsie beskikbaar, reg? Hulle wil nie die antwoord weet nie...
Ons het by die enjin en nog 'n emmer koue water gekom. Die viriele, roterende, seëvierende en onvernietigbare Metzger-enjin wat eksklusief die GT3- en GT2-weergawes van die Porsche 911 (sedert 1998) toegerus het, is nie meer in hierdie generasie teenwoordig nie. Vir diegene wat dit nie weet nie, hierdie Metzger-enjin was die enjin wat Porsche sy laaste oorwinning in die 24 uur van Le Mans besorg het. Benewens dat dit erken word vir sy gretigheid vir rotasie, is dit ook erken vir sy betroubaarheid. In toetse was hierdie enjin in staat om die ekwivalent van 10 Lissabon-Porto-ritte altyd op volle spoed te dek, teen meer as 9000 omwentelinge per minuut, sonder verlies aan krag of voortydige slytasie.
In hierdie generasie het die Porsche 911 GT3 begin om 'n enjin te monteer soortgelyk aan die een wat deur die res van die reeks gebruik word. Meer konvensioneel dus. Dit is verseker, as 'n 3800cc atmosferiese enjin konvensioneel genoem kan word, wat in staat is om 475 pk krag te ontwikkel, 'n maksimum wringkrag van 435Nm en 9000 rpm te bereik! Versnelling van 0-100 km/h in 3,5 sekondes voordat 'n topspoed van 315 km/h bereik word. Ten spyte van alles, dink ek ons sal met hierdie enjin kan saamleef, nie waar nie?
In die res van die stel was daar nie meer verrassings nie. Groter koolstoflegeringsremme, verings wat meer geskik is vir vinnige stap, onderstel met spesifieke verstelling en 'n menigte aërodinamiese aanhangsels wat meer afwaartse krag kan genereer. Niks wat ons nie van 'n GT3-weergawe verwag het nie.
Maar kom ons plaas dinge in perspektief. As hierdie GT3 homself blykbaar voordoen as die minste GT3 van alle tye, is die waarheid dat dit meer GT3 is as enige van sy voorgangers. Ek is toevallig 'n Porsche buff en as sodanig het ek 'n bietjie afkeer van verandering. As dinge op papier nie beroemd lyk nie, laat ons die dobbelsteen op koers plaas. Porsche beweer dat hierdie 911 GT3 in staat is om 'n rondte om die Nürburgring in minder as 7 minute 30 sekondes te voltooi.
Moraal van die storie? Kalmeer, kalmeer … Porsche weet wat hy doen. Kom ons wag, haal die 911 GT3 uit die kollig by die Geneefse Motorskou en kom ons maak nog 'n afspraak, hierdie keer by die Estoril-baan. En weereens sal ons dit nie mis nie. Dit is altyd lekker om ou vriende te sien, want die tyd gaan verby maar daar is dinge wat nooit verander nie,
Teks: Guilherme Ferreira da Costa