Deel van die Bugatti Chiron-ontwikkelingsproses is om te verseker dat die 1500 pk-kolos nie disintegreer wanneer dit ten volle ontgin word nie.
Nürburgring is nie net om rekords te breek nie. Dit is ook 'n genadelose toetsbaan wat meganika en onderstel tot die uiterste stoot. In die verlede het ons gesien hoe gekamoefleerde prototipes swig voor die Duitse uitleg, hetsy met ’n stukkende enjin of oorverhitting, wat aan die brand steek.Daarom is daar geen beter plek om te kyk of die enjin behoorlike smering ontvang wanneer dit aan beduidende laterale kragte onderwerp word nie, en of die verkoelingstelsel doeltreffend is om temperature op redelike waardes te handhaaf. Selfs wanneer dit kom by die 8.0-liter, vier-turbo, 1500-perdekrag W16-enjin van die Bugatti Chiron.
VERWANTE: Dit is hoe die Bugatti Chiron-naald opgaan
Maar in plaas daarvan om dit in 'n motor te sit en dit direk op die baan te toets, wat 'n reeks kostes en logistieke probleme skep, begin Bugatti met die meer beheerde omgewing van 'n toetslokaal. Chiron se 8.0 liter W16 word omvattend in 'n fisiese simulator getoets. Die enjin word in 'n struktuur geplaas wat dit in verskeie rigtings beweeg en direk op sy werking inwerk.
En natuurlik word 'n rondte van 20,81 km van die bekende Duitse baan gesimuleer, met die wete dat hierdie oefening jou tot die uiterste sal neem.
Nie voorheen gesien nie: @Bugatti enjintuig simuleer 'n plat uitloop van die @nuerburgring, #chiron #hipermotors pic.twitter.com/pwu6IpVQKq
— James Mills (@squarejames) 18 Maart 2017
As 'n bonus het ons ook soortgelyke apparaat leer ken wat toegepas is om die vering van die Chiron te toets.
hier is hoe @Bugatti verseker dat die skorsing van die nuwe Chiron opgewasse is vir die taak om 1500bhp te bestuur, @ST_Ry #hipermotor #miljardêrklub pic.twitter.com/1IEKEDQxu9
— James Mills (@squarejames) 17 Maart 2017