Tussen verlore silinders en nuwe turbo-enjins is dit die totale omwenteling in Porsche se enjinreeks.
In die moderne motorbedryf is daar nie meer plek vir groot fundamentalisme nie. Die huidige spelreëls bepaal dat, tussen finansiële koste en omgewingsverpligtinge (dikwels is dit onderling verbind), handelsmerke die "ideaal" moet prysgee tot nadeel van die "moontlike". En oor die algemeen doen alle handelsmerke net dit: soveel as moontlik.
En deur moontlike maniere om die reeks te diversifiseer, die grootte van enjins, emissies, verbruik, ens. Porsche was die afgelope dekade 'n uitstekende voorbeeld van hierdie gees. As dit aan die meer konserwatiewes was, sou handelsmerke soos Porsche moontlik nooit modelle soos die Cayenne, Boxster of Panamera bekend gestel het nie.
Vandag is dit bekend dat sonder hierdie modelle – almal omstrede; almal 'n sukses – Porsche sou nie nou wat hy belê het in tegnologie en mededinging kon belê nie. Kennis wat nou vrugte afwerp in reeksmodelle.
In 2016 kan ’n klein sportmotortjie verskyn – onder die Cayman en Boxster – met toegang tot die reeks, toegerus met ’n 1.6-enjin met 240 pk.
Maar destyds is die kontroversie hard en duidelik gehoor, beide in die gespesialiseerde pers en in gespreksforums – stemme wat 'n bietjie stilgemaak is, toe die klein Porsche met 'n "swart vingernael" nie 'n suksesvolle oornamebod na die reusagtige Volkswagen Groep. In elk geval ... die skoonheid van kapitalisme in al sy prag.
SIEN OOK: Die Porsche Cayman GT4 is geen grap nie
Nou, met gerugte dat die volgende 911 GT3 dalk nie meer op ’n atmosferiese enjin staatmaak ten koste van ’n turbo-saamgeperste eenheid nie, sal sekerlik nog baie stemme vlamvat. Dieselfde mense, wat om en om die kop sal gaan, wetende dit Porsche ontwikkel 'n nuwe familie turbo-enjins met 4 silinders en bokser-argitektuur. ’n Porsche, met vier silinders?! Godslastering.
Nie regtig nie. Dit is nie die eerste keer dat Porsche enjins met hierdie konfigurasie gebruik nie. Dit het dit in die verlede gedoen, dit doen dit vandag, en dit sal beslis in die toekoms. Volgens sommige publikasies praat ons van enjins met verplasings tussen 1 600 cc en 2 500 cc, en kragte wat wissel van 240 pk tot 360 pk.
Die eerste model wat hierdie enjin debuteer, kan die Porsche Cayman GT4 wees. En in 2016 kan ’n klein sportmotortjie verskyn – onder die Cayman en Boxster – met toegang tot die reeks, toegerus met ’n 1.6-enjin met 240 pk. Met 'n prys wat onder die sielkundige versperring van € 50,000 geleë kan wees. Sal dit minder Porsche daarvoor wees? Ons hoop nie. Miskien is die prys om vir moderniteit te betaal nie so hoog nie.
OM NIE MIS TE MIS NIE: Die wêreld is 'n beter plek danksy hierdie 12-rotor Wankel-enjin