Onlangs het Ferrari byna deur middel van sy uitvoerende hoof, Sergio Marchionne, bevestig dat hy sou doen wat hy nooit sou doen nie: 'n SUV. Of soos Ferrari sê, 'n FUV (Ferrari Utility Vehicle). Alhoewel daar reeds (skynbaar) 'n kodenaam vir die projek is – F16X – is daar egter steeds geen absolute bevestiging dat dit sal gebeur nie.
In die eerste kwartaal van volgende jaar sal die handelsmerk se strategiese plan tot 2022 voorgelê word, waar alle twyfel oor die F16X uitgeklaar sal word. En ons sal ook meer weet oor 'n ander projek wat al te lank bespreek word sonder 'n duidelike oplossing: Dino se terugkeer.
Dino was Ferrari se poging, in die laat 1960's, om 'n tweede, meer bekostigbare sportmotorhandelsmerk te bou. Vandag sou die herwinning van die Dino-naam dus die doel hê om 'n nuwe vlak van toegang tot Ferrari te skep. En as dit in die verlede was, het Marchionne gesê dit is nie 'n kwessie van of dit sal gebeur of nie, maar net wanneer, deesdae is dit nie meer so lineêr nie.
Die idee van 'n nuwe Dino het, ietwat verrassend, interne weerstand ontmoet. Volgens Marchionne kan so 'n model 'n negatiewe impak op die handelsmerk se beeld hê en die eksklusiwiteit daarvan verwater. En dit sou gebeur omdat die nuwe Dino 'n toegangsprys van 40 tot 50 000 euro onder die California T sou hê.
wêreld onderstebo
Kom ons hervat: 'n nuwe Dino, wat meer toeganklik is, kan nadelig wees vir die handelsmerk se beeld, maar 'n US ... jammer, 'n FUV nee? Dit is 'n moeilike logika om te verstaan, want beide voorstelle behels verhogings in produksie, maar alles maak meer sin wanneer ons 'n sakrekenaar in die hand het.
Ferrari is finansieel in vorm. Sy wins groei steeds van jaar tot jaar, so ook sy aandeelprys, maar Marchionne wil meer, baie meer hê. Die doel is om die handelsmerk se wins aan die begin van die volgende dekade te verdubbel. Vir hierdie doel sal die uitbreiding van die reeks – hetsy die FUV of die Dino – gepaard gaan met 'n toename in produksie.
En as daar nie so lank gelede na 'n maksimum plafon van 10 000 eenhede teen 2020 verwys is nie – wyslik en amptelik hou dit as 'n klein bouer – dan sal die uitbreiding van die reeks daartoe lei dat daardie hindernis grootliks oortref word. En dit het gevolge.
As die klein vervaardiger wat hy is – Ferrari is nou onafhanklik, buite die FCA – is hy vrygestel van voldoening aan dieselfde emissieverminderingsprogram as grootvolumevervaardigers. Ja, dit moet sy emissies verminder, maar die doelwitte is anders, direk met die regulerende liggame bespreek.
Om 10 000 eenhede per jaar te oorskry beteken ook om aan dieselfde vereistes as die ander te voldoen. En omdat hy buite die FCA is, kan hy nie staatmaak op die verkoop van klein Fiat 500's vir sy emissieberekeninge nie. As hierdie besluit bevestig word, is dit verbasend dat dit oorweeg word.
As groter getalle op die produksielyn gewaarborg moet word, is 'n SUV 'n veiliger en winsgewender weddenskap as 'n sportmotor – geen bespreking nie. Dit kan egter teenproduktief blyk te wees, met die verhoogde eise vir die vermindering van emissies.
Selfs as die handelsmerk se superaangejaagde en hibriede toekoms in ag geneem word, sal meer radikale maatreëls getref moet word. En die F16X, wat selfs die gerugte van 'n hibriede V8 bevestig om dit te motiveer, sal teoreties hoër uitlaatgasse hê as 'n nuwe Dino. 'n Motor wat kleiner en ligter sal wees, en soos die oorspronklike 1967, toegerus met 'n V6 in die middelste posisie agter.
Meer antwoorde vroeg in 2018 met die aanbieding van die handelsmerk se toekomstige strategie. Sou hulle wed teen die goedkeuring van die FUV?