In die nasleep van die uitgebreide aanbieding van die FCA (Fiat Chrysler Automobiles) sakeplan vir die tydperk 2014-2018, staan die totale herontdekking van Alfa Romeo uit, wat by Maserati en Jeep moet aansluit as een van die werklik globale simbole van die groep.
Met 'n wreed eerlike aanbieding deur sy HUB, Harald J. Wester, oor die huidige stand van die handelsmerk, het hy die glorieryke verlede op die kringe herroep wat geen weerspieëling in die maatskappy se rekeninge gevind het nie tot die laaste twee dekades waarin dit die maatskappy verwater en vernietig het. DNS van die maatskappy Alfa Romeo vir sy integrasie binne die Fiat-groep en selfs noem Arna as die oorspronklike sonde. Vandag is dit 'n bleek weerspieëling van wat dit eens was, en daarom kom 'n ambisieuse, waaghalsige en ... duur plan ter sprake om die beeld, die produk te herstel en natuurlik die winsgewendheid en volhoubaarheid van 'n historiese simbool te bereik.
ONTHOU: Aan die begin van die jaar het ons reeds die algemene lyne van hierdie plan uiteengesit.
Die plan is gebaseer op 5 noodsaaklike eienskappe wat aan die handelsmerk se DNS voldoen, wat as pilare sal dien vir die ontwikkeling van sy toekomstige reeks:
- Gevorderde en innoverende meganika
- Gewigsverdeling in 'n perfekte 50/50
– Unieke tegniese oplossings wat jou modelle laat uitstaan
– Eksklusiewe krag-gewig-verhoudings in die klasse waarin hulle teenwoordig sal wees
- Innoverende ontwerp en herkenbare Italiaanse styl
Om die suksesvolle en effektiewe implementering van hierdie plan te verseker, is die oplossing radikaal. Alfa Romeo sal van die res van die FCA-struktuur geskei word en sy eie entiteit word, tot op bestuursvlak. Dit is 'n algehele breuk met die huidige stand van sake en is die manier waarop gevind word om werklik 'n geloofwaardige alternatief vir kragtige Duitse mededingers te word, sonder om kompromie te maak as gevolg van algemene strategieë, soos in die meeste motorgroepe gebeur.
OM NIE TE VERLOOR NIE: Die tydren-“monster” wat die wêreld nog nooit geken het nie: Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C
Met daaglikse bedrywighede wat leiding neem van twee veteraan Ferrari-leiers, sal die belangrikste versterkings op die gebied van ingenieurswese kom, met Ferrari en Maserati wat deel van hierdie nuwe span sal verskaf, wat sal lei tot verdriedubbeling in getal tot 600 ingenieurs in 2015. .
Hierdie massiewe versterking sal 'n verwysingsargitektuur skep waarop toekomstige globale Alfa Romeo-modelle gebaseer sal wees, wat aansluit by die gebruik van eksklusiewe meganika en ander wat van Ferrari en Maserati aangepas is. Die resultate van hierdie totale strategiese en operasionele herontdekking van die handelsmerk sal sigbaar wees met die aanbieding van 8 nuwe modelle tussen 2015 en 2018, met uitsluitlik Italiaanse produksie.
Genoem Giorgio, die nuwe platform wat as basis sal dien vir feitlik alle nuwe modelle wat beplan word, reageer op die klassieke uitleg van 'n longitudinale voorenjin en agterwielaandrywing. Ja, die hele toekomstige reeks van Alfa Romeo sal krag na die grond oordra via die agteras! Dit sal ook vierwielaandrywing toelaat, en aangesien dit veelvuldige segmente sal dek, behoort dit redelik buigsaam te wees ten opsigte van afmetings. Om die winsgewendheid van hierdie argitektuur te waarborg, behoort dit ook 'n plek in Chrysler- en Dodge-modelle te kry, wat die nodige volumes sal waarborg.
Die Alfa Romeo-reeks in 2018
Dit sal 'n Alfa Romeo heel anders wees as wat ons vandag ken. Die 4C, wat vir die handelsmerk die perfekte voorstelling van sy DNA is, en die beginpunt was vir sy herontdekking, sal die enigste model wees wat ons uit die huidige portefeulje sal herken. Dit sal voortgaan om te ontwikkel, soos ons gesien het, en aan die einde van 2015 sal ons die sportiewer QV-weergawe ken, wat homself as die top van die reeks aanvaar. Alle splinternuwe modelle moet in elk geval ’n QV-weergawe insluit.
Die huidige MiTo sal eenvoudig beëindig word, met geen opvolger nie. Alfa Romeo sal sy reeks in die C-segment begin, waar ons tans die Giulietta kry. En, as alle modelle agterwielaandrywing sal hê, sal die Giulietta se opvolger ook, wat iewers tussen 2016 en 2018 op die mark kom, en, vir nou, met twee verskillende bakwerke wat beplan word.
Maar eers, in die laaste kwartaal van 2015, kom die belangrike opvolger van die Alfa Romeo 159, wat vir nou bekend staan as Giulia, maar steeds sonder amptelike bevestiging van die naam. Die toekomstige mededinger vir die BMW 3-reeks beplan ook twee bakwerke, met die sedan wat eerste is.
RESENSIE: Bekendstelling van die Alfa Romeo 4C: dankie, Italië «che machinna»!
Hierbo, reeds in die E-segment, sal ons die toppunt van die Alfa Romeo-reeks hê, ook in sedan-formaat. Oorspronklik bedoel om platform en meganika met Maserati Ghibli te deel, het dit geblyk 'n te duur opsie te wees, so herstel van hierdie projek was slegs moontlik danksy die nuwe platform wat ontwikkel word.
'n Absolute nuwigheid sal die toetrede tot die winsgewende en groeiende kruismotormark wees, en binnekort met twee voorstelle, meer gefokus op asfalt as op veldryvermoëns, wat die D- en E-segmente dek, of as verwysing, gelykstaande aan die BMW X3 en X5.
Benewens die 4C as 'n gespesialiseerde model, is 'n nuwe model aangekondig wat bo hierdie een geplaas sal word, wat die Alfa Romeo-stralekransmodel sal wees. Ons kan net spekuleer, maar daar is 'n sterk moontlikheid om af te lei van wat reeds vir die Maserati Alfieri-produksie bevestig is.
Nie net is die toekomstige modelle bekend gemaak nie, maar die toekomstige enjins wat hulle sal toerus, is ook aangekondig. Die V6's sal terugkeer na die Arese-handelsmerk! Hulle is afgelei van die bekende Maserati-stootkragte en sal die topweergawes van hul modelle toerus. Daar sal otto- en diesel-V6's wees, met ruim getalle. Die petrol-V6 moet byvoorbeeld by 400 pk begin. Die grootste deel van die verkope sal deur 4-silinder-enjins verskaf word, twee van hulle Otto en een diesel.
Dit alles sal 'n groot belegging van ongeveer 5 miljard euro oor die volgende 4 jaar behels. En hierdie weddenskap op 'n produk, wat die handelsmerk se reeks aansienlik sal uitbrei, behoort gelyk te wees aan verkope van 400 duisend eenhede per jaar in 2018. 'n Reusesprong, met inagneming van die 74 duisend eenhede wat in 2013 verkoop is, en wat vanjaar selfs minder behoort te wees.