Ons het dit al gesien en ons weet reeds hoeveel dit kos ... ons moes dit net bestuur. Wel, die wag is verby en dit was nie eers nodig om Portugal te verlaat om dit te doen nie. Die internasionale aanbieding van die ongepubliseerde BMW 2-reeks Gran Coupé dit was regtig hier, en tot ons beskikking om die "smaak aan die voet" te maak, was daar twee weergawes: die 220d en die top van die reeks M235i.
En dit kan nie duideliker wees wat die teiken van die 2-reeks Gran Coupé is nie: die suksesvolle Mercedes-Benz CLA (reeds in sy tweede generasie, wat in 2019 bekend gestel is). Sal die Munich-voorstel die regte argumente hê om die Stuttgart-voorstel in die gesig te staar?
Pragtige? Nie baie nie…
Uit 'n suiwer visuele oogpunt dink ek nie so nie. Dit volg dieselfde formele resep as die CLA, maar selfs wanneer dit tot die nege geklee is, dit wil sê met die mees spoggerige M-uitrustings – selfs die 220d kan maklik met die M235i verwar word – laat die Series 2 Gran Coupé iets te wense oor.
Dit is die proporsies. Die 2-reeks Gran Coupé is 'n "alles wat voorlê" (voorwielaandrywing en dwarsvoor-enjin), net soos sy aartsmededingers, vreemde proporsies ... vir 'n BMW. Ja, ons het reeds vir jare BMW "alles wat voorlê", maar tot nou toe was hulle beperk tot MPV (ongepubliseerde wesens in die handelsmerk) en die SUV (nog 'n relatief onlangse en smeebare werklikheid in die handelsmerk) - nuwe "verpakking" wat ook het hierdie nuwe realiteit van meganiese ingesteldheid in die handelsmerk beter aanvaar.
Maar nou sien ons dat voorwielaandrywing die tipologieë bereik wat ons nog altyd met BMW geassosieer het, soos vierdeur-salonne, tipies met ’n longitudinale voorenjin en agterwielaandrywing, en die resultaat is vreemd.
Die CLA “ly” aan dieselfde beproewing (argitektuur bepaal proporsies), maar as in die eerste generasie die proporsionele wanbalans groot was, omseil die tweede generasie hierdie beperkings meer oortuigend, gepaardgaande met 'n meer verfynde en harmonieuse styl – iets wat ook blykbaar ontbreek in die reeks 2 Gran Coupé, met 'n swaarder ontwerp, soms selfs oordrewe in dele.
Teken in op ons nuusbrief
Met die eerste oogopslag is dit makliker om meer aangetrokke te wees tot die CLA as tot die Series 2 Gran Coupé, en ek is nie die enigste een met hierdie mening nie. Terloops, toe ons jou vra watter een van hierdie twee jou keuse sou wees, het die duidelike meerderheid die CLA verkies – selfs BMW-aanhangers het dit gekies(!) …
binne, baie beter
As ek aan die buitekant vreemd gevoel het, aan die binnekant, was ek baie meer oortuig. Die gevoel van bekendheid is groot, nie net omdat dit op die nuwe 1-reeks geskoei is nie, maar ook omdat dit nie 'n radikale breuk verteenwoordig met die binneruim van ander BMW's wat te koop is of dié wat dit voorafgegaan het nie.
Binne geskoei op die reeks 1, met beter integrasie van die digitale in die geheel. Daar is steeds fisiese opdragte vir die mees gebruikte funksies.
Die ontwerp is meer sober en konsensueel, en kontrasteer baie met die gewaagde CLA, maar dit is nie slegter of beter daarvoor nie. Hulle is net anders, vir verskillende smake. Waar die Series 2 Gran Coupé punte oor die CLA wen, is in materiale (algeheel mooier) en bouvorm (meer robuust).
Die weddenskap op 'n pseudo-koepee-styl, ook sigbaar in die ononderbroke boog wat die daklyn van die 2-reeks Gran Coupé vorm, bring uiteindelik hoogteruimte in die agterste insittendes op - mense van 1,80 m se koppe is feitlik teen die dak gedruk. Toeganklikheid tot die tweede ry is egter redelik, beter as by CLA.
BMW 220d
Beter nuus as ons by die kattebak kom. Ten spyte van 30 l minder as sy mededinger, is die 430 l steeds 'n baie goeie waarde, en toegang tot die bagasieruim is baie beter, en ons kan ook die agtersitplekke afvou.
"Die uiteindelike bestuursmasjien"?
Tyd om te beweeg. Ek het begin met 220d, die mees beskeie: 190 pk gehaal uit 'n 2.0 l Dieselblok, gekoppel aan 'n agtgang outomatiese ratkas (wringkragomsetter), voorwielaandrywing en, vinnige rekeninge, byna 15 duisend euro in ekstras - dié direk verband hou met die bestuur wat die M-handtekening dra, van die sitplekke tot die vering.
Ek was aangenaam verras deur hoe die M-Sport-vering (passief, 10 mm laer) die meeste onreëlmatighede hanteer het. Glad in die algemeen, maar altyd met uitstekende beheer - dit lyk asof kleiner onreëlmatighede magies verdwyn, selfs al het jy 'n redelik bestendige loopvlak, maar die dempgehalte is uitstekend, selfs verfyn.
Die goeie aanvanklike indrukke gaan voort met die stuur, of dit nou die 220d of die M235i is — dit is miskien een van sy positiefste aspekte. Dit word gekenmerk deur “skoon” in sy optrede (altyd presies en direk) dat, as ek nie geweet het dit is 'n voorwielaangedrewe nie, ek selfs sou sê dat ek 'n agterwielaandrywing bestuur. In die meeste situasies toon dit nie die simptome van korrupsie tipies van 'n motor wie se rigting-as ook die ry-as is nie. Dit is net waardeer dat die dikte van die rand van die M-stuurwiel kleiner was - meer geskik vir 'n basketbalspeler.
Wanneer ons by die prettige deel kom, die smal en kronkelende paaie, beïndruk die 220d … eers. Die stuur en vering gee enorme selfvertroue wanneer ons die pas optel en die onderstel in aanvallende draaie “laai”. Weerstand teen onderstuur is redelik hoog – die Series 2 Gran Coupé is toegerus met die ARB (Traction Control)-stelsel – maar daar is geen wonderwerke nie. Die vooras sal uiteindelik sak.
En dit is op daardie oomblik, wanneer ons begin vra vir meer as wat ons van “alles vorentoe” 220d verskuldig is, dat die saak vir die verdediging van hierdie bepaling begin skud. Onderstuur is nie op sigself die probleem nie, maar dit is die aksie, of liewer gebrek aan aksie, van die agteras wat uitstaan. Veilig en effektief? Sonder twyfel, maar as jy 'n BMW is, sal jy wag vir regstellende en selfs speelse aksie van die agteras af om jou maat vorentoe op die regte plek te wys.
Dit is beter om 'n bietjie stadiger te maak, en die aanvanklike indruk keer terug. Dié van 'n motor wat in staat is om doeltreffend hoë treë te handhaaf, selfs wanneer die paaie meer geskik lyk vir 'n klein MX-5. Dit vloei eenvoudig oor die asfalt - meer bevredigend en meeslepende as sy CLA-aartsmededingers.
Op breër paaie en vinnige bane laat die 220d, sowel as die M235i, 'n baie positiewe indruk, met 'n hoë verfyning, wat die klankdigting en stabiliteit by hoë spoed beklemtoon, wat 'n baie goeie nabootsing van die groter "broers"-dimensie doen, wat blykbaar vir die autobahn gebore is.
'n "Ou" kennis bly in goeie gesondheid en word aanbeveel. Hierdie Diesel-eenheid is een van die mooiste, op hierdie vlak, wat op die mark beskikbaar is. Om nie soos 'n Diesel te lyk nie, is die beste kompliment wat ek hom kan gee. Dit klink nie baie soos een nie, en dit trek en tol amper soos 'n petrolenjin.
Die 220d motor/boks-samestelling word aanbeveel. Die eerste omdat dit nie eens soos 'n Diesel lyk nie, die tweede omdat dit blykbaar ons gedagtes lees.
Die handratkas is nie deel van enige van die weergawes van die Series 2 Gran Coupé vir Portugal nie, maar wanneer ons 'n outomatiese ratkas (agt spoed) tot ons beskikking het wat so doeltreffend en so ... "intelligent" is - blyk dit altyd te weet watter ideaal rat wat ons nodig het van sitplek … — laat jou amper vergeet van die bydrae van die derde pedaal om die bestuurservaring te verryk.
Die enigste spyt is die grootte van die spane vir handgebruik, wat baie klein is, hetsy op die 220d of die M235i - enigiemand wat hul oë op die groot Alfa Romeo spane het.
M235i, nie een nie maar twee dryfasse
Die eerste verskil om op te let wanneer jy van die 220d na die M235i spring, is wanneer jy die enjin aanskakel: ons word getrakteer op 'n reeks "pops" en ander meer ... winderige geluide. Maar die soniese sjarme eindig min of meer daar. Ja, die klank is harder en laer, maar iets industrieel en nie baie opwindend nie. Wat meer is, dit het ook in die strik van gesintetiseerde “verbeterings” geval.
Tot ons beskikking het ons 'n ruim 306 pk en ek glo hulle was almal daar, so is die doeltreffendheid waarmee hierdie enjin sy syfers lewer om ons vorentoe te loods. Effektief, maar nie uitnodigend om te verken nie. Die ratkas bly outomaties en het agt spoed, altyd superdoeltreffend, sodat die enjin tot volle krag gebring kan word.
Die M235i kom met vierwielaandrywing, met 50% van die krag wat na die agteras gestuur kan word, wat verseker dat alle perde effektief op die grond geplaas word.
Die eerste kilometers wys 'n baie stewiger motor. Al is dit toegerus met aanpasbare vering en in sy sagter modus, hanteer dit onreëlmatighede skieliker as die 220d — die verwagte, maar steeds inskiklik genoeg om ook oor die asfalt te kan vloei, maar nooit tot nadeel van die beheer nie, met “ ystervuis".
Die beplande roete het behels om Ribeira de Ihas, in Ericeira, na Lissabon te verlaat, maar (byna) altyd langs 'n warboel paaie, kruising van land en klein landerye, wat in staat is om die mees kronkelende van saamtrekke, met smal gedeeltes asfalt, afguns te maak. daarvan nogal nat, en rondings wat om hulself toegemaak het, amper soos 'n knoop.
'n Uitdaging wat die M235i se vermoëns waardig is en om die waarheid te sê, het dit met brutale doeltreffendheid oorkom. Dit lyk asof niks jou afskrik van die opdragte wat ons jou gee nie: kies 'n trajek en die M235i sal dit fyn volg. As die 220d onderstuur dapper weerstaan het, lyk dit of dit op die M235i heeltemal uit die vergelyking gehaal is, met vergunning van die tweede dryfas.
BMW M235i xDrive
Selfs as dit doelgerig uitgelok word, met die bande wat hulself meer kommerwekkend laat hoor, lyk dit of niks hom raak nie. Dit bly vasberade op die beoogde trajek. Die volle bewysdoeltreffendheid wat die M235i demonstreer, is indrukwekkend.
Effektief? Ja, maar…
…na etlike tientalle kilometers in kurwes, teenkrommes, hake, elmboë en een of ander meer beklemtoonde kompressie – en alreeds met 'n mate van ongesteldheid van my kant af – was die reaksie op die ou end … ok, dit is verby, plig volbring .
Die M235i is uiters bekwaam en vinnig, geen twyfel daaroor nie, maar die bestuurservaring kort 'n mate van onderdompeling. En op hierdie vlak, met hierdie prestasie en selfs omdat ek 'n BMW is, bely ek dat ek 'n bietjie meer verwag het. Dit is goed? Objektief, ja, baie goed... maar dit is ook 'n ry-ervaring wat nie onder jou vel kom nie.
Ten spyte daarvan dat dit die toppunt van die reeks van die nuwe 2-reeks Gran Coupé is en in beginsel die wenslikste is, en ons onsself steeds slegs en slegs beperk tot hierdie kwessies wat verband hou met dinamika en hantering, blyk dit moeilik te wees om 'n verdediging te skep omhulsel van die M235i.
As die ekstra twee deure en ekstra spasie nie absoluut nodig is nie, verkoop BMW die M240i, 'n ware koepee — agterwielaandrywing, sessilinder in-lyn, 340 pk en beskikbaar met handratkas. Vir diegene wat op soek is na "The Ultimate Driving Machine" lyk dit vir my na die uiteindelike opsie vir 'n suiwerder en, veral, meeslepende ry-ervaring.
In Portugal is die M240i 10 duisend euro duurder (blameer die ISV), eienaardig 'n soortgelyke waarde as die opsies wat die getoetste M235i gebring het. En op hierdie finansiële vlak sou daar min twyfel wees oor waar om die meer as 70 duisend euro wat versoek is, te spandeer.