Alhoewel beide Orbis en die video wat ons gepubliseer het nie ten volle onthul hoe dit alles gebeur nie, is dit in werklikheid 'n wiel met 'n elektriese motor wat in die rand van die velling geïntegreer is.
Die "Ring-Drive"-tegnologie integreer 'n elektriese motor in die wiel, vergesel van 'n klein tweespoed-transmissie wat op maat gemaak is, en 'n remrotor ook gekoppel aan die wielvelling - dit wil sê, en soos ons kan sien in die aanpassing wat gemaak is aan die as-agterkant van die Type R, bly die wielnaaf stil, net die wielvelling beweeg. En soos jy op die bromponie kan sien, kan jy heeltemal van die sentrale wielnaaf afstand doen.
Op die blootgestelde Honda Civic Type R voeg elke agterwiel 71 pk by krag, dit is nog 142 pk by die 320 pk van die 2.0 Turbo - 'n Type R met 462 pk en vierwielaandrywing (!).
Volgens Orbis is hierdie gemotoriseerde wiele nie, ten spyte van hul groter kompleksiteit, swaarder as konvensionele wiele nie. Onder die voordele wat hierdie oplossing bied, noem Orbis a laer traagheidsmoment, verminderde onafgeveerde massas en minder wrywing — met die elektriese motor wat in die wiel geïntegreer is, is daar nie as-asse of ewenaar om mee te doen nie.
Minder 1s van 0 tot 100 km/h!
Op die gebied van werkverrigting word beraam dat die hupstoot wat deur die agterwiele verskaf word, hierdie Honda Civic Type R - steeds 'n prototipe - in staat maak om 'n versnelling van 0 tot 100 km/h ongeveer 1 sekonde vinniger te verseker as die 5.7s wat geadverteer word. deur die gewone model.
Dinamies kan jy ook 'n selfs ratser motor verwag, met korter reaksietye — aangesien elke agterwiel onafhanklik is, het ons outomaties wringkragvektorering.
Terselfdertyd waarborg die maatskappy beter verbruik in die dag-tot-dag - hierdie Honda Civic Type R is in werklikheid 'n baster.
Ook meer effektiewe rem
Nog 'n voordeel van hierdie tegnologie is die remstelsel wat ook op die wielvelling gemonteer is, wat "ten minste 50% meer kontakoppervlak" waarborg, terwyl dit 20 tot 30% minder hitte produseer, alles met kleiner kalipers en lig. Aspekte wat dit moontlik maak om die moegheidsindeks te verminder, of 'n skyf aan te neem - tegnies 'n rand - met 'n groter deursnee, in modelle met groter krag.
VOLG ONS OP YOUTUBE Teken in op ons kanaal
Maar waar kom die energie vandaan?
Ten spyte van die vele voordele van hierdie alles-in-een oplossing, moet nog gesien word waar die energie vandaan kom wat elektriese motors benodig. Waar is die batterye wat die energie stoor wat nodig is om die hele stelsel te laat loop? En wat is hul kapasiteit?
Wiele behels dalk nie meer ballas nie, maar hoeveel kilogram sal in batterye bygevoeg word om die nodige elektrisiteitstoevoer te verseker? Volgens Orbis kan enige motor met dié stelsel omgeskakel word, maar die integrasie van alle komponente sodat dit perfek werk, asof dit ’n enkele eenheid is, moet koste en ontwikkelingstyd meebring.
Ten slotte, en met betrekking tot die ietwat kru voorkoms van die stel, reageer Orbis en sê dat dit moontlik is om die hele komponent te bedek met 'n wiel "verfraaier", wat dan na die kliënt se goeddunke versier kan word, danksy die gebruik van 3D-drukwerk.