MINI het gister die derde generasie van sy mees ikoniese model aangebied, op die dag waarop die handelsmerk die 107de verjaardag van Alec Issigonis, mentor van die “klein Engelsman” vier.
Vir hierdie derde generasie MINI het BMW vir ons ’n stille “revolusie” voorberei. As die veranderinge aan die buitekant van detail is, wat 'n lyn van kontinuïteit met sy voorgangers handhaaf, binne en tegnies gesproke, is die gesprek anders. Enjins, platform, verings, tegnologie, alles is anders in die nuwe MINI. Begin met die debuut van die nuwe BMW Group-platform, die UKL, spesifiek vir voorwielaangedrewe modelle.
In vergelyking met die vorige generasie kry die nuwe Mini 98 millimeter in lengte, 44 millimeter in breedte en sewe millimeter in hoogte. Die asafstand het ook gegroei, dit is nou 28 mm langer en die agteras is 42 mm breër voor en 34 mm breër agter. Veranderinge wat gelei het tot 'n toename in behuisingskwotas.
Die buite-ontwerp is nie 'n rewolusie nie, dit is eerder 'n progressiewe evolusie en meer bygewerkte interpretasie van die model wat nou ophou funksioneer. Die grootste verandering is voor, met die sierrooster gedeel deur chroomstroke aan die bokant en ’n nuwe buffer. Maar die hoofhoogtepunt gaan na die nuwe hoofligte wat LED-tegnologie gebruik wat 'n ligte raam om die hoofligte skep.
Agter is die resep vir ontwerpkontinuïteit selfs meer voor die hand liggend. Die hoofligte het aansienlik toegeneem en die bagasieruim bereik. In profiel lyk die nuwe model geneem uit die koolstofpapier van die vorige generasie.
Benewens die debuut van die voorgenoemde UKL-platform, is dit ook 'n absolute debuut vir die nuwe BMW modulêre enjins. Enjins wat uit individuele 500cc-modules bestaan en dan die Beierse handelsmerk «sluit aan» volgens behoeftes. Hipoteties van twee-silinder-eenhede tot ses-silinder, wat dieselfde komponente deel. Alle modelle van hierdie nuwe generasie gebruik turbo's.
Vir eers, aan die basis van die reeks, vind ons die MINI Cooper, toegerus met 'n 1,5 liter driesilinder-enjin met 134 pk en 220 Nm of 230 Nm met oorversterkingsfunksie. Hierdie weergawe neem 7,9 sekondes om 100 km/h te bereik. Die Cooper S gebruik 'n viersilinder turbo-enjin (met nog een module dus...) wat dus tot 2,0 liter kapasiteit met 189 pk, en 280Nm of 300Nm met oorversterking maak. Die motor bereik 100 km/h in net 6,8 sekondes met 'n handratkas. Die Cooper D gebruik 'n driesilinder-diesel, ook modulêr, van 1,5 liter met 114 pk en 270 Nm. Enjin wat daarin slaag om 100 km/h in 'n vinnige 9,2 sekondes te haal.
Alle weergawes kom met óf 'n sesgang-handratkas óf 'n opsionele sesgang-outomatiese ratkas met standaard stop/start-tegnologie.
Binne het die MINI nie meer 'n sentrale instrumentpaneel soos tradisioneel was nie. Die kilometerteller en toereteller is nou agter die stuurwiel, wat die inligtingvermaakstelsel in plek laat wat eens aan die snelheidsmeter behoort het. Verkope is geskeduleer om in die eerste kwartaal van 2014 in Europa te begin en teen die einde van die jaar in die Verenigde State. Pryse nog nie bekend gemaak nie.
