Ons het by die Mercedes-Benz Road Show aangesluit, 'n geleentheid waar die gegil van bande die plesier van bestuur ontmoet, en op 'n Donderdag toe die son skyn, het ons die pad gevat in 'n 8-voertuig karavaan waar selfs die koue nie werk voor die cabrio's.
Ek het die plesier gehad om die dag op dieselfde manier te begin en af te sluit, by die kontroles van 'n cabriolet. Ongelukkig was nie een van hulle die SLS nie, maar ongeag of ek die kans gehad het om die seemeeu-geteelde Duitse Spierkar te bestuur of nie, ek het steeds pret gehad.
En meer, want tot ons beskikking was net diesel voertuie. Ja, diesel! Dit is nie nodig om my uit te lewer nie, want ek verseker jou dat daar twee diere in hierdie klein troppie was wat ons met die geringste misstap ons met hare op die kop sou laat en 'n klomp polisiemanne mal oor hulle 'n Kerskaartjie aan ons gegee het.
Toeval of nie, die enigste polisiemanne wat ek verbygesteek het, was óf op fietse óf besig om koffie te drink. Maar ongeag of die cops bereid is om ons te jaag of nie, wat saak maak, is dat die pret agter die stuur van 'n diesel moontlik is. Maar ons is reeds daar... Ek het die dag begin met Klas E 250 CDI Convertible , natuurlik met die dak weggesteek en die lugversorging wat atmosfeer skep.
’n Skouspelagtige voertuig in terme van gerief, ontwerp en met die seildak oop, het ons ’n wye uitsig na buite. Die enjin bevredig byna elke behoefte, hoewel meer as 1 800 kg 'n negatiewe uitwerking op werkverrigting het.
Die E-Klas Convertible kan vanweë sy sportiewe ontwerp nie so hanteer word nie, aangesien die 125 kg meer gewig as die koepee die verskil maak. So as jy op soek is na 'n cabrio wat spaarsaam, sportief en terselfdertyd sexy is, moet jy aanhou om hierdie teks te lees.
Daar is dit egter tyd om voertuie te verander. Ek het agter die stuur van die CLS 350 CDI wat my sonder waarskuwing van aandag aan elke detail beroof het en my na 'n wêreld vol spoed en wringkrag vervoer het. So ek is jammer, maar ek onthou nie veel nie.
Ek weet net dat dit een van die beste dieselenjins is wat ek nog ooit probeer het, die onderstel is perfek en doen selfs 6,2 sekondes van 0 tot 100 km/h, die manier waarop die 3 liter V6-enjin krag lewer, is genoeg om enigiemand ingebed te laat. in die bank. Die vering is fenomenaal, dit is gemaklik, dinamies en kry dit reg om enige onvolmaakthede van die vloer af te absorbeer, en die beste deel is dat dit nie soos 'n jellie gedra wanneer jy draai nie, wat beteken dat ons nie soos 'n Cocktail geskud word nie.
Maar aangesien alles nie perfek is nie, is die Direct Select-ratkieser, wat langs die stuurwiel geleë is, absoluut nutteloos en ek haat dit diep. Dit is die enigste irriterende ding van hierdie motor, so Mercedes, wat van 'n gewone kieser, wie weet ... in die middelkonsole? Maar aangesien daar meer motors was, het ek besluit om hierdie skoonheid te verlaat (ek was verplig, maar in elk geval) en het na die «klein monster» gegaan GLK.
Hierdie sportnutsvoertuig het 'n 220 CDI-enjin, wat my eerlikwaar verbaas gelaat het: Dit het geeks op die pad, maar dit is net 'n inkopiemandjie. Sy buitekant is pragtig as dit toegerus is met 'n sportpakket en 20″ AMG-wiele, maar tog sal dit nie die beste keuse in sy segment wees nie. Die BMW X3 blyk in alle opsigte interessanter te wees ...
Sy binneruim is ruim en het ook 'n goeie bestuursposisie, maar dit is 'n bietjie vervelig, wat my laat dink dat dit ontwerp is deur 'n persoon met geen idees wat op daardie dag van werk net 'n liniaal gehad het.
Gelukkig was die rondte kort en ek het vinnig na die kontroles van die "klein" reusagtige Klas A , Waar sy nuwe onderstel ons 'n gevoel gee van 'n bietjie rebel onder sy chroom-vermomming.
Dit is nie so goed in terme van dinamika in vergelyking met die nuwe BMW Serie 1 nie, maar in gerief en durf ek sê in ontwerp slaag dit daarin om effens beter te wees. Sy jonger, sportiewer ontwerp is dus in staat om 'n wyer kliënte te lok wat dit 'n uiters gesogte motor maak, met rekordverkope wat aangeteken word.
Maar die wêreld bly draai en tot my vreugde was dit tyd om terug te gaan na die cabrio's, om vir my te wag was 'n SLK 250 CDI , wat op die kronkelpaaie van die Sintra-berge 'n ware sport was. Na 'n paar meter het ek selfversekerd gevoel en in 'n daad van dapperheid of dalk onkunde het ek die vastrapbeheer afgeskakel. Hierdie aksie het die agterkant bevry en my die geleentheid gegee om pret te hê.
Ek sal dit nie as 'n F1 beskou nie, maar vir 'n 2,2 liter-enjin het dit krag om te gee en te verkoop. Van 0 tot 100 km/h neem dit net 6,5 sekondes, maar dit is nie al nie, met 204 pk wat net 5 l teen 100 km drink, word dit kragtig en ekonomies, 'n byna onmoontlike en seldsame assosiasie. Ek het 'n rit gedoen sodat jy dit kan sien "getrek", waar daar geen gebrek aan gly en talle afskoppe was nie, met ander woorde, 'n supersportrit met 'n gemiddeld van nie meer as 8,5 l/100Km nie.
Pret agter die stuur ontbreek nie, gerief ontbreek ook nie, en alhoewel die sitplek effens skud, is die bestuursdinamiek puik en pas opreg by die behoeftes van diegene wat pret en besparings soek, met pryse wat begin by €47 100 vir die 2.0 tot weergawe petrol en 50 000 euro vir die getoetste weergawe.
Vir die meer puriste is daar ook die SLK 55 AMG-weergawe met 'n basisprys van 106 duisend euro. Dit kom toegerus met 'n V8-enjin wat die 0-100Km/h-ren in net 4,2 sekondes kan voltooi. Maar vir my is die SLK 250 CDI een van die beste cabriolete wat deesdae te koop is, en vir hierdie prys, wat meer wil jy hê?
