Vir diegene wat 'n sportnutsvoertuig wil hê, maar nie die ontwerp vol uitspattige besonderhede nodig het nie, is die Volkswagen Polo Blue GT 1.4 TSI 'n opsie om te oorweeg. Dit het alles behalwe glitter en glitter.
Op bladsy 10 van die How to Make a Sports Utility-handleiding – vir daardie doel, laat ons voorgee dat hierdie handleiding werklik bestaan … – kan ons ipsis verbis lees dat handelsmerke wat 'n B-segment-model met sportambisies wil bou, dit moet doen " pronkerig en dapper”. Ons maak dit nie op nie, dit staan eintlik daar iewers op bladsy 10 geskryf, anders kyk.Volkswagen wou egter anders wees. Ek wou die uitsondering wees op so 'n reël van "showy and brave". En vir daardie doel het hy die Volkswagen Polo BlueGT 1.4 TSI bekendgestel, 'n sportkompakte wat visueel verskil van sy eweknieë. Ewe sportief, maar meer diskreet en met 'n hoër mate van ekonomiese rasionaliteit danksy die aanvaarding van tegnologieë wat daarop gemik is om verbruik te verminder en emissies te besoedel. Was hulle suksesvol? Dit is wat ons vir 'n week lank probeer uitvind het.
'n Diskrete voorkoms maar met "spier"
Die gewaagde kleure, die groot aërodinamiese aanhangsels en nog 'n eindelose besonderhede wat die sportnutsvoertuie in hierdie segment uit die bors laat skree "kyk asseblief na my!" het geen plek in hierdie Polo Blue GT 1.4 TSI nie. Die voorkoms is redelik diskreet, net 'n nader kyk sal hierdie Polo van die mees algemene weergawes kan onderskei.
Maar die diskresie is net ooglopend. 'n Nader kyk sal die verskille ontdek, van die meer gespierde lyne van die buffer, die spogwiele van 17 duim of die ruimer remme wat die twee asse van die Polo Blue GT 1.4 TSI toerus. Binne het Volkswagen hom 'n bietjie meer deur die "ren"-gees laat dra. Die sitplekke kom met lyfkleurnote, sportiewe q.b. daarom...
Die Duitse handelsmerk sê hierdie Volkswagen Polo Blue GT 1.4 TSI is die ideale motor vir diegene wat 'n goeie sport wil hê sonder om sonder 'n diskrete voorkoms te hoef klaar te kom. Ons weet reeds dat in die visuele veld aan die "spesifikasies van spesifikasies" voldoen is. Dit moet nog gesien word of die “goeie sport” deel ook vervul word.
'n goeie sport
’n Eerste rit om die bakwerk van die Polo Blue GT is nie genoeg om jou opgewonde te maak nie. Die ontwerp, soos ons gesê het, is redelik diskreet in vergelyking met sy eweknieë in die segment, maar die waarheid is dat die bestanddele almal daar is en vir sommige kan sulke diskresie selfs 'n deug wees. Ons laat hierdie beoordeling aan elkeen se oorweging oor.
Toe het die tyd gekom om tot aksie oor te gaan en visuele sensasies vir fisiese sensasies te verruil. Ons het die sleutel gedraai en in reaksie op die beweging van ons hand het die 1.4 TSI 140 pk-enjin wakker geword sonder hoorbare dramas of vibrasies. Tot dusver, alles rustig. Ons het in eerste rat oorgeskakel en die Polo se bekwame stuur na die eerste pad gewys wat die naam waardig is. Dit was toe dat die diskrete Polo Blue GT 'n goeie speelmaat begin blyk het. Stel jou 'n Olimpiese atleet in 'n tuxedo voor, dit is min of meer die postuur van die Polo Blue GT 1.4 TSI. Soos die Engelse sê, classy but sporty. Hy het so ernstig en so volwasse gelyk, maar waarvan hy regtig hou, is kurwes. Groot, ons ook.
Die enjin openbaar 'n baie lineêre kraglewering, vol teen alle snelhede, 'n toestand wat help verduidelik dat die 100 km/h in net 7,9 sekondes bereik word. Die wyser se klim is so deurslaggewend dat dit net verby 200km/h eindig.
Maar ten spyte van die krag van 140 pk, selfs op die gebied van motorisering, is Volkswagen se rasionaliteit weer aanwesig deur die silinder-op-aanvraag-stelsel. ’n Stelsel wat twee van die vier silinders van die 1.4 TSI-enjin afskakel om brandstof te bespaar. U kan meer oor hierdie stelsel in hierdie artikel van ons Autopédia leer.
Tog het hierdie enjin uitgedraai as vraat. Dit is relatief maklik om die 7l-kerf vir elke 100 km te oorskry. Ons kan egter nie die aantal "stoomperde" vergeet wat onder die enjinkap woon nie.
Wat die onderstel betref, dit is redelik bekwaam. Die greeptempo en die vermoë om draaispoed te handhaaf is verbasend. Ek moes onverskillig wees wanneer ek 'n paar draaie betree en selfs so het die Volkswagen Polo Blue GT altyd sonder drama gereageer. Merkwaardig! Dit is nie suiwer adrenalienkonsentraat nie, maar dit is genoeg om 'n glimlag op ons gesigte te sit, uit die kar te klim en te sê "dankie, sien jou môre". Dit is 'n goeie vennoot.
Sportief met 'n utilitaristiese streep, of utilitaries met 'n sportiewe streep?
Die vermoë van die Polo Blue GT om 'n goeie sportmotor te wees en terselfdertyd amper ongeskonde die eienskappe wat in die res van die Polo-reeks erken word, te behou, verwar ons. Die kompromie was so suksesvol dat ons nie eers weet of Polo Blue GT 'n sportnutsvoertuig of 'n sportnutsvoertuig is nie. In elk geval, besonderhede...
Binne is die noukeurigheid van samestelling en die kwaliteit van die materiaal wat gebruik word, uit. In sommige besonderhede, 'n paar gate bo die direkte mededinging, hoewel die binne-ontwerp sowel as die buitekant nie te entoesiasties is nie. Maar dit kompromie nie. Die spasie aan boord is oortuigend en die vering dien sy doel goed. Dit slaag byna altyd daarin om baie openhartige antwoorde te waarborg, selfs wanneer dit gekonfronteer word met die "kraters" wat in die stede en paaie van ons pragtige land versprei.
Afsluiting
Kragtig, bekwaam, relatief spaarsamig en redelik diskreet. In 'n neutedop, dit is die beste manier waarop ek die Polo Blue GT kan beskryf. ’n Nutsvoertuig wat die eienskappe van die res van die Polo-reeks herhaal en voortreflike dinamiese gedrag en ’n baie meer opwindende meganiese spier byvoeg. Is dit die moeite werd? Ons dink so. Hierdie Blue GT is 'n bewys dat sportmotors nie almal dieselfde hoef te wees nie en dat minder glinster soms selfs 'n goeie weddenskap kan wees. Hierdie Polo eindig ons toets met die titel van "meer rasionele sport" wat deur ons redaksie gegaan het.
| MOTOR | 4 silinders |
| SILIDRAGE | 1395 cc |
| STROOM | Handleiding, 6 spoed |
| TRAKKER | Vorentoe |
| GEWIG | 1212 kg. |
| KRAG | 140 pk / 4500 rpm |
| BINÊRE | 250 NM / 1500 rpm |
| 0-100 KM/H | 7.9 sek. |
| SPOED MAKSIMUM | 210 km/h |
| VERBRUIK | 4,5 lt./100 km |
| PRYS | €22 214 |