Die nuwe BMW 2-reeks Coupé G42 dit kom met groot skrede nader, en sal na verwagting later in die somer onthul word—waarskynlik by die eerste uitgawe van die München-salon in September.
In afwagting het BMW die eerste beelde van die model, steeds gekamoefleer, aan die begin van die laaste fase van die dinamiese toetse wat op die stroombaan sal plaasvind vrygestel, en terselfdertyd die eerste inligting vrygestel oor wat ons van sy nuwe kan verwag. koepee.
Soos ons kan sien, kamoefleer en al, is dat anders as die groter 4-reeks Coupé, sal die kleiner 2-reeks Coupé nie 'n mega-dubbel vertikale rand hê nie. Ons sien twee horisontale openinge wat die voorkant van die koepee oorsteek, wat baie menings behoort te paai.
Alles dieselfde en dit is goed
Miskien is die belangrikste nuutjie van die G42 dat daar regtig nie ... nuwigheid is nie: die nuwe 2-reeks Coupé bly getrou aan sy voorganger se argitektuur, met ander woorde, dit sal voortgaan om 'n agterwielaangedrewe koepee (of vierwielaangedrewe) te wees ) met die enjin in 'n longitudinale posisie geplaas.
Die 2-reeks-familie sal dus BMW se mees diverse en gefragmenteerde bly. Ons het die “al voor” (dwars-enjin en voorwielaandrywing) in MPV-formaat (Reeks 2 Active Tourer en Reeks 2 Gran Tourer) en sedan met 'n koepee lug (Reeks 2 Gran Coupé), wat vanjaar by hierdie koepee “klassieke” argitektuur – die Series 2 Convertible maak weg met die huidige generasie – wat dit uniek maak onder sy eweknieë.
BMW se kleinste koepee sal egter nie so klein bly nie: die asafstand sal langer wees en die spore breër. Onder sy tipiese agterwielaangedrewe verhoudings - lang kap, ingeboude kajuit - vind ons die CLAR, dieselfde platform as die groter 3-reeks en 4-reeks sowel as die Z4.
Trouens, die nuwe 2-reeks Coupé en die Z4 roadster sal nader as ooit wees. Hulle sal nie net die onderskeie kinematiese kettings (enjins en transmissies) deel nie, maar ook integrale dele van die CLAR, sowel as die veringskemas – Macpherson voor en multiskakel agter – met laasgenoemde opsioneel aanpasbaar (Adaptive). ) M Onderstel).
BMW beloof bykomende wringstyfheidgraderings (nog 12%) vir die G42, wat sy dinamiese vaardighede sowel as sy stuurpresisie behoort te bevoordeel (opsioneel sal dit veranderlike verhoudingstuur, Variable Sports Steering hê).
Aerodinamika het ook spesiale aandag van BMW-ingenieurs gekry. Benewens die spoiler, splitter en luggordyne voor, is 'n aërodinamiese deksel by die brandstoftenk en agteras gevoeg, asook die ontwerp van die veringbeugels is geoptimaliseer. Die eindresultaat, sê BMW, is 'n 50%-vermindering in hysbak op die vooras in vergelyking met sy voorganger.
En enjins?
Verwag om onder die lang enjinkap dieselfde kraglyne as die Z4 en ander BMW's te vind. Dit wil sê die viersilinder 2.0 l turbo (B48), petrol, vir die 220i en 230i, net soos dit meer as reg blyk 'n Diesel 220d te wees, ook met 2.0 l en vier silinders (B47).
Bo hierdie sal woon die M240i xDrive Coupe . Weereens, bo die reeks van die Series 2 Coupé, sal ons 'n 3.0 l turbo-aangejaagde sessilinder (B58) hê, wat, amptelik bevestig, 374 pk (34 pk meer as die voorganger) sal lewer.
As dit egter in die huidige M240i moontlik was om tussen agter- en vierwielaandrywing en hand- of outomatiese ratkas te kies, sal ons in die nuwe M240i net die outomatiese opsie Steptronic Sport met agt spoed en vierwielaandrywing hê.
En die M2?
Vir 'n nuwe Series 2 Coupé toegerus met die inlyn sessilinder, agterwielaandrywing en handratkas lyk dit of ons sal moet wag vir 2023 (nie 2022 soos oorspronklik gevorderd nie), die jaar wat die nuwe M2 sal aankom - wat ontvang die spesifieke kode G87. 'n Model wat ons reeds in meer besonderhede behandel het in die artikel wat u hieronder kan lees of herlees:
