"Die dood was baie oordrewe", is die woorde van Stephanie Brinley, senior ontleder by IHS Markit. Besprekings oor die toekoms van die aandrywingstelsels wat ons motors sal toerus, het vanjaar verskerp. Steeds 'n gevolg van Dieselgate, waarin maatreëls om dieselmotors te beperk of te verbied, bespreek word – en nie net nie – deur regerings en munisipaliteite, en ook deur die ontstaan van die elektriese motor.
Ten spyte van al die geraas en aggressiwiteit van die verklarings oor die einde van Diesel en die triomfantlike aankoms van die trems, dui IHS Markit se voorspellings op 'n meer rasionele gedrag, beide deur vervaardigers en deur die mark. Alles dui op die feit dat 'n mengsel van enjintipes oor die volgende dekade die mees realistiese scenario sal wees, wat in staat sal wees om regulatoriese vereistes te hanteer - WLTP, RDE en gemiddelde CO2-emissies -, sosiale verwagtinge en kommersiële behoeftes.
Tot 2025 is alles feitlik dieselfde
Vir diegene wat 'n radikale verandering verwag het, maak 'n fout. Die enjin van die toekoms sal dieselfde wees as wat dit vandag is, wat beteken dat die binnebrandenjin steeds die mees algemene tipe dryfmiddel op die planeet sal wees. Maar met 'n klein verskil, aangesien dit toenemende vlakke van elektrifisering sal toon - sagte basters sal sterk uitdrukking kry oor die volgende dekade.
In 2010, wêreldwyd, het petrolenjins 'n aandeel van 70% gehad en diesel 21%. Met 'n aandeel ver onder 1% was trems net marginaal. Teen 2025 sal daar baie meer elektriese toestelle wees, maar die spektrum sal steeds deur die hitte-enjin oorheers word. Die aandeel vir petrolenjins behoort selfs tot 73% te groei, baie ten koste van die daling in diesel, wat tot 17% sal daal.
Op die Europese vasteland (EU28) sal die aandeel van trems (insluitend plug-in basters) in 2017 iewers tussen 1,8 en 2% van die totale mark wees. Aandeel wat tot 2025 sal groei, na verwagting tussen 12 en 15%. In 2030 kan dit 20 tot 22% van die mark wees. Ander studies, wat reeds na die globale mark verwys, dui op soortgelyke konserwatiewe getalle vir elektriese. Dit is feitlik 'n konsensuele mening onder die verskillende ontleders dat trems eers effektief in die post-2030-mark aanslag sal kry.
Hoekom eers na 2030?
Dit sal tyd neem vir trems om aan die nodige voorwaardes te voldoen om aantrekliker vir die mark te word. Die tegnologie wat met batterye geassosieer word, sal ontwikkel - vastestofbatterye sal reeds 'n werklikheid wees - koste sal reeds laer wees en selfs regeringsopleggings sal hul rol speel - sien die geval van China. Alles sal saamwerk sodat die mark natuurlik in trems belangstel.Volgens Xavier Mosquet, senior vennoot by die Boston Consulting Group en skrywer van nog 'n onlangse studie oor die implementering van elektriese motors, "sal ons uiteindelik 'n punt bereik waar aansporings nie meer nodig sal wees nie", en kom tot die gevolgtrekking "die vraag na elektriese voertuie sal gedryf word deur die kragtemark en nie deur regulering nie”.
Maar tot dan …
...die “ou” hitte-enjin sal voortgaan om die oorheersende krag te wees. En selfs Diesel sal voortgaan om 'n belangrike rol te speel in die vermindering van CO2-vrystellings en die nuwe WLTP- en RDE-regulasies sal NOx-vrystellings onder beheer hou. Ja, op die Europese vasteland, waar Diesel eens meer as die helfte van die mark uitgemaak het, is dit onvermydelik hul kwota te verminder — iets wat ons reeds sien.
Volgens IHS Markit se projeksies sal Diesel se aandeel in passasiersmotors in Europa afneem tot 39% in 2021, 35% in 2025 en 25% in 2030. En dit is nie soseer te danke aan onlangse “slegte publisiteit” nie, maar hoofsaaklik aan stygende koste , veral dié wat verband hou met uitlaatgasbehandelingstelsels, wat die dieselenjin uit die laagste segmente van die mark sal laat verdwyn.
Gedeeltelike elektrifisering van die binnebrandenjin sal ook 'n toenemend belangrike rol speel in die bekamping van uitlaatgasse. In 2010 het 94% van alle binnebrandenjins – hetsy petrol of diesel – nie enige tipe elektriese bystand gehad nie. In 2016 het hierdie syfer reeds tot 62% gedaal en behoort tot 2025 te bly daal, waar slegs 22% van alle binnebrandenjins wat verkoop word, geen tipe elektriese bystand sal hê nie.
Die gedeeltelike elektrifisering van termiese enjins is selfs een van die min sekerhede oor die toekoms van die motorbedryf in die bekamping van emissies.