’n Soort Luso-Hispanic-projek, dit is duidelik die vreemdste en mees onwaarskynlike motor van hierdie uitgawe van die 20ste herdenking van die 24 Horas de TT da Vila de Fronteira.
Vir die kombinasie van bakwerk, maar ook vir 'n meganiese komponent wat eenvoudig ... kompleks is!
Met 'n naam wat reeds kompleks (of volledig?!...) is, het die Ford Fénix 2M Evo I 'n bakwerk waarvan die voorste gedeelte dié van 'n Ford Probe is, die kajuit van 'n Ford Escort, en 'n agterkant van outeurskap - dit, ja - van die twee mentors van die projek, die Portugees Manuel Brotas en die Spanjaard António Martinez.
En as die buite-voorkoms ten minste nuuskierig is, om nie te sê vreemd nie, onder die omhulsel, is daar selfs meer indrukwekkende meganika. Eerstens twee 2.5-liter Ford V6-enjins met 197 pk, een onder die voorste enjinkap, die ander op die agteras. Aangesien albei in dieselfde dwarsposisie gerangskik is, het elkeen ook sy eie handratkas en ECU. Laat die motor toe om óf met net voor-, agter- of vierwielaandrywing te werk, met die gang wat deur 'n komplekse boutestelsel gemaak word.
Ses jaar se konstruksie, meer as 8 100 ure se werk
"Ons praat van 'n projek wat reeds ses jaar van konstruksie geneem het", onthou hy, in verklarings aan Motor Grootboek , Manuel Brota, 64 jaar oud, en wat ook een van die vlieëniers is. “Daar is meer as 8 100 ure se werk in 'n motor wat reeds die proloog van Baja de Portalegre voltooi het en vir die eerste keer in Fronteira deelneem. Maar dit is om tot die einde te kom!”, voeg hy by.
Steeds op die motor wat in Fronteira die nommer #27 het, onthou die Spaanse vennoot, António Martinez, dat die prototipe "selfs lugversorging het", om nie eens te praat van 'n verbeeldingryke "dubbelremskyfverkoelingstelsel". In hierdie geval, van 'n stelsel om die lug in die wiele te lei, vanaf ingange, hetsy in die voorbuffer of in die kante, in 'n verhewe posisie.
Ford Fénix is steeds 'n ontwikkelende projek
Ten spyte van die talle innoverende oplossings wat hy reeds het, is dit egter 'n motor wat, verdedig Manuel Brotas, nog verbeterings het om aan te bring. “Van die begin af, haal gewig van die motor af, installeer twee opeenvolgende ratkaste en los die tegniese probleem met die koppelaars op om dit gelyktydig te laat werk. ’n Probleem wat egter net in trurat en in maneuversituasies opduik, aangesien, as die motor eers in beweging is, alles sonder probleme werk”.
Wat 'n moontlike oorgang na die vervaardiging van so 'n revolusionêre renmotor betref, verwerp beide mentors so 'n hipotese en verseker dat dit net 'n persoonlike projek is. Trouens, "om ons te vra hoeveel ons reeds hier belê het of hoeveel hierdie motor gewaardeer word, is iets waarvan ons geen idee het nie". "Terloops, as ons die wiskunde begin doen het, sou ons nooit met dit alles gevorder het nie", sê die Spanjaard.
Dit bly nou om te wag vir die einde van die 24 uur TT Vila de Fronteira om te bevestig of die Ford Fénix 2M Evo I werklik op die regte pad is ...
LET WEL – Uit nuuskierigheid moet daarop gelet word dat die Ford Fénix 2M Evo I die hele 24 Hours TT Vila de Fronteira voltooi het, hoewel dit nie daarin geslaag het om onder die geklassifiseerde advertensies te eindig nie. Aangesien dit minder as 40% van die rondtes gemaak het wat deur die wenner uitgevoer is.
