Hierdie jaar het die Wêreldtydrenkampioenskap baie nuwe kenmerke met betrekking tot WRC-kategoriemasjiene gebring.
Met die doel om nie net die prestasie nie, maar ook die skouspel te verhoog, in vergelyking met verlede jaar se motors, het die nuwe WRC-masjiene diepgaande veranderinge ondergaan, wat die uitgestorwe Groep B herinner. Natuurlik is die nuwe WRC's oneindig vinniger en doeltreffender as hierdie.
Om werkverrigting te verhoog, het krag toegeneem. In meganiese terme, onder verskeie veranderinge, was een van die belangrikste die verandering in die deursnee van die turbobeperker, wat van 33 tot 36 mm gegaan het. So het die krag van die WRC se 1.6 Turbo-enjins tot 380 perdekrag gestyg, 60 perdekrag meer as verlede jaar se modelle.
Hierdie toename in krag het ook 'n effense afname in die toegelate regulatoriese gewig gesien en 'n aktiewe sentrale differensiaal is bygevoeg. Daarom loop die nuwe WRC's meer, weeg minder en het meer vastrap. Klink goed, nie waar nie?
Uiterlik is die verskille duidelik. Die nuwe WRC's is aansienlik wyer en kom met aërodinamiese toebehore wat nie bots met wat ons op WEC-kampioenskapmasjiene sien nie. Visueel is hulle baie meer skouspelagtig. Die eindresultaat is masjiene wat meer doeltreffend en aansienlik vinniger as verlede jaar s'n is.
In 2017 is daar vier aansoekers vir die titel: Hyundai i20 Coupe WRC, Citroën C3 WRC, Ford Fiesta WRC en Toyota Yaris WRC . Almal van hulle het reeds oorwinnings in vanjaar se Wêreldbeker-toernooi gewaarborg, wat getuig van die mededingendheid van die motors en die WRC.
Watter een sal die Rally de Portugal wen? Kom ons ken die tegniese lêer van elkeen.
Hyundai i20 Coupe WRC
| Motor | In-lyn 4 silinders, 1,6 liter, direkte inspuiting, turbo |
|---|---|
| Deursnee / kursus | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Krag (maksimum) | 380 pk (280 kW) teen 6500 rpm |
| Binêr (maksimum) | 450 Nm teen 5500 rpm |
| Stroom | vier wiele |
| Speed Box | Opeenvolgend | Ses snelhede | Tab aangedryf |
| Differensiaal | Hidrouliese kragstasie | Voor en agter - werktuigkundige |
| koppelaar | Dubbel keramiek-metaal skyf |
| Opskorting | MacPherson |
| Rigting | Hidroulies ondersteunde tandstang en rondsel |
| remme | Brembo geventileerde skywe | Voor en agter – 370 mm asfalt, 300 mm aarde – Lugverkoelde viersuier remklauw |
| Wiele | Asfalt: 8 x 18 duim | Aarde: 7 x 15 duim | Michelin bande |
| Lengte | 4,10 m |
| Breedte | 1 875 m |
| Tussen asse | 2,57 m |
| Gewig | 1190 kg minimum / 1350 kg met vlieënier en medevlieënier |
Citroën C3 WRC
| Motor | In-lyn 4 silinders, 1,6 liter, direkte inspuiting, turbo |
|---|---|
| Deursnee / kursus | 84,0 mm / 72 mm |
| Krag (maksimum) | 380 pk (280 kW) teen 6000 rpm |
| Binêr (maksimum) | 400 Nm teen 4500 rpm |
| Stroom | vier wiele |
| Speed Box | Opeenvolgend | ses snelhede |
| Differensiaal | Hidrouliese kragstasie | Voor en agter - selfblokkerende werktuigkundige |
| koppelaar | Dubbel keramiek-metaal skyf |
| Opskorting | MacPherson |
| Rigting | Tandstang met bystand |
| remme | Geventileerde skywe | Voor – 370 mm-asfalt, 300 mm-aarde – Waterverkoelde viersuierkalipers | Agter – 330 mm asfalt, 300 mm aarde – Vier-suier remklauw |
| Wiele | Asfalt: 8 x 18 duim | Aarde en sneeu: 7 x 15 duim | Michelin bande |
| Lengte | 4 128 m |
| Breedte | 1 875 m |
| Tussen asse | 2,54 m |
| Gewig | 1190 kg minimum / 1350 kg met vlieënier en medevlieënier |
Ford Fiesta WRC
| Motor | In-lyn 4 silinders, 1,6 liter, direkte inspuiting, turbo |
|---|---|
| Deursnee / kursus | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Krag (maksimum) | 380 pk (280 kW) teen 6500 rpm |
| Binêr (maksimum) | 450 Nm teen 5500 rpm |
| Stroom | vier wiele |
| Speed Box | Opeenvolgend | Ses snelhede | Ontwikkel deur M-Sport en Ricardo vir hidrouliese aandrywing |
| Differensiaal | Aktiewe Sentrum | Voor en agter - werktuigkundige |
| koppelaar | Multidisc ontwikkel deur M-Sport en AP Racing |
| Opskorting | MacPherson met Reiger verstelbare skokbrekers |
| Rigting | Hidroulies ondersteunde tandstang en rondsel |
| remme | Brembo geventileerde skywe | Voor – 370 mm asfalt, 300 mm aarde – Vier-suier remklauw Brembo | Agter – 355 mm asfalt, 300 mm aarde – Vier-suier Brembo kalipers |
| Wiele | Asfalt: 8 x 18 duim | Aarde: 7 x 15 duim | Michelin bande |
| Lengte | 4,13 m |
| Breedte | 1 875 m |
| Tussen asse | 2 493 m |
| Gewig | 1190 kg minimum / 1350 kg met vlieënier en medevlieënier |
Toyota Yaris WRC
| Motor | In-lyn 4 silinders, 1,6 liter, direkte inspuiting, turbo |
|---|---|
| Deursnee / kursus | 83,8 mm / 72,5 mm |
| Krag (maksimum) | 380 pk (280 kW) |
| Binêr (maksimum) | 425 Nm |
| Stroom | vier wiele |
| Speed Box | Ses snelhede | hidrouliese aandrywing |
| Differensiaal | Aktiewe Sentrum | Voor en agter - werktuigkundige |
| koppelaar | Dubbelskyf ontwikkel deur M-Sport en AP Racing |
| Opskorting | MacPherson met Reiger verstelbare skokbrekers |
| Rigting | Hidroulies ondersteunde tandstang en rondsel |
| remme | Brembo geventileerde skywe | Voor en agter – 370 mm asfalt, 300 mm aarde |
| Wiele | Asfalt: 8 x 18 duim | Aarde: 7 x 15 duim | Michelin bande |
| Lengte | 4 085 m |
| Breedte | 1 875 m |
| Tussen asse | 2 511 m |
| Gewig | 1190 kg minimum / 1350 kg met vlieënier en medevlieënier |