Toyota is daartoe verbind om nog 'n stap vorentoe te neem in die ontwikkeling van hibriede en elektriese voertuie. Ontdek 'n nuwe stelsel wat Silicon Carbide gebruik in die konstruksie van kragbeheermodules, met beloftes van groter doeltreffendheid.
Toyota was een van die handelsmerke wat die meeste belê het in die ontwikkeling van alternatiewe tegnologieë vir hibriede voertuie, saam met Denso, in 'n vennootskap wat al 'n eerbare 34 jaar duur.
As gevolg van hierdie navorsing bied Toyota nou 'n nuwe generasie kragbeheermodules (PCU) - wat die bedryfsentrum in hierdie voertuie is - met een van die hardste materiale op die aarde: Silicon Carbide (SiC) .
Deur die gebruik van Silicon Carbide (SiC) halfgeleiers in die konstruksie van PCU's – ten koste van tradisionele silikon halfgeleiers – beweer Toyota dat dit moontlik is om die outonomie van hibriede en elektriese voertuie met ongeveer 10% te verbeter.
Dit kan 'n marginale voordeel wees, maar daar moet kennis geneem word dat SiC geleiers verantwoordelik is vir kragverliese van slegs 1/10 tydens die stroomvloei, wat dit moontlik maak om die grootte van komponente soos spoele en kapasitors met ongeveer 40% te verminder, wat 'n algehele 80% vermindering in PCU grootte.
Vir Toyota is dit veral belangrik aangesien die PCE alleen verantwoordelik is vir 25% van energieverliese in hibriede en elektriese voertuie, met PCE-halfgeleiers wat verantwoordelik is vir 20% van die totale verliese.
Die PCU is een van die belangrikste komponente in hibriede en elektriese voertuie, want dit is die PCU wat verantwoordelik is vir die verskaffing van die elektriese stroom vanaf die batterye na die elektriese motor, vir die beheer van die rotasie van die elektriese motor, vir die bestuur van die regenerasie en herwinningstelsel energie, en laastens deur die werking van die elektriese motor tussen die aandrywingseenheid en die opwekkingseenheid te skakel.
Tans bestaan PCU's uit verskeie elektroniese elemente, waarvan die belangrikste die verskillende silikon-halfgeleiers blyk te wees, met verskillende elektriese krag en weerstand. Dit is juis in die halfgeleiertegnologie wat in die PCU toegepas word dat hierdie nuwe Toyota-tegnologie ter sprake kom, wat meer doeltreffend is op drie beslissende terreine: energieverbruik, grootte en termiese eienskappe.
Toyota weet dat terwyl batterye met 'n meer gevorderde tegnologie met 'n hoë energiedigtheid nie verskyn nie, wat merkwaardige waardes van (Ah en V perfek kan kombineer), die enigste hulpbron waaruit dit in staat sal wees om energiedoeltreffendheid te verhoog, is om alle elektriese komponente wat deel is van elektroniese bestuur meer doeltreffend en weerstandbiedend.
Toyota se toekoms met hierdie nuwe bestuurders is belowend – al is produksiekoste steeds 10 tot 15 keer hoër as konvensioneles – gegewe die vennootskappe wat reeds bereik is in die massifikasie van hierdie komponente en die toetse wat reeds op die pad uitgevoer is met 'n wins van 5% in die minimum gewaarborg. Kyk deur die video, die omwenteling wat silikonkarbied-halfgeleiers voer: