Bekendgestel in 2017, die sewende geslag van Ford Fiesta dit is nog lank nie verouderd nie. Tog het die outentieke "vloed" van nuwe modelle wat die afgelope jaar en 'n half in die B-segment voorgekom het, die lat verhoog.
Het die Fiesta nog argumente in 'n segment wat voortdurend in beroering verkeer en waar sy vernaamste mededingers - Renault Clio, Peugeot 208 en Opel Corsa - onlangs hernu is?
Om uit te vind, het ons die Ford Fiesta ST-Line getoets wat toegerus is met die veelbekroonde 1.0 Ecoboost, hier in sy 95 pk-variant. Is daar nog redes om te partytjie? Vind uit in die volgende paar reëls.
sappige buite-voorkoms
Esteties steek die ST-Line-weergawe nie sy inspirasie van die radikale (en sportiewe) ST-variant weg nie.
Teken in op ons nuusbrief
Van die spesifieke buffer en sierrooster tot die bederf dra alles by tot ’n sportiewe voorkoms wat minder diskreet is as dié wat die pittige variante van sommige van sy mededingers soos die Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line of Renault Clio R.S. Line bied.
Persoonlik dink ek hierdie voorkoms pas by die Fiesta "nie 'n handskoen nie", wat dien as die perfekte brug na die sensasies wat dit ons gee wanneer ons dit bestuur.
Reeds in vergelyking met die kompetisie, bly die voorkoms van die Ford-nutsvoertuig net so modern soos drie jaar gelede, wat goed verdoesel die feit dat dit amper oornag 'n "veteraan" in die segment geword het.
En binne ook
Vergeet van die duidelike ooreenkomste tussen die paneelbordstilering van die Fiesta ST-Line en dié van verskeie ander Fords, wat die meeste uitstaan, is die sportiewe besonderhede.
Die stuurwiel (met goeie greep) is met leer uitgevoer en die metaalratkasgreep skep nie net 'n sportiewer omgewing nie — wat die sportsitplekke ook help — maar laat dink aan die oplossing wat in die eerste Puma (die koepee) gebruik is.
Soos ek jou vertel het op die toets by die Aktiewe weergawe , Die samestelling is robuust en die materiale, hoewel meestal styf (soos jy in 'n nutsprogram sou verwag), openbaar 'n goeie gehalte, wat Fiesta toelaat om dieselfde speletjie met die kompetisie te speel.
Wat ergonomie betref, gee die konserwatiewe styl die toon aan en laat die Fiesta homself afdwing op modelle soos die nuwe 208, wie se gebruik groter gewenning verg.
Ten slotte, wanneer dit by ruimte kom, reis twee insittendes gemaklik in die agterste sitplekke, met die Fiesta-bypassende modelle soos die Renault Clio of die Peugeot 208.
Die bagasieruim met 311 liter val uiteindelik tekort aan die waardes wat aangebied word deur die Renault Clio (391 liter), Hyundai i20 (351 liter) of SEAT Ibiza (355 liter), wat meer ooreenstem met die paar voorstelle van PSA , die Opel Corsa en die Peugeot 208, met 309 liter inhoud.
In die agterste sitplekke ry twee gemaklik, drie is ook moontlik, maar dit sal nie so gemaklik wees nie.
prakties en pret
As binne die Ford Fiesta voortgaan om op gelyke voet met sy mededingers te veg, waar die Ford-model die meeste uitstaan in vergelyking met die oorgrote meerderheid hiervan is in die dinamiese hoofstuk.
Vandag, net soos toe dit bekend gestel is, gaan Fiesta voort om homself te laat geld as een van die segment se verwysings in terme van dinamiese gedrag.
Veilig en stabiel wanneer dit rustig bestuur word, blyk dit interaktief en pret te wees wanneer ons besluit om sy "ST-rib" te verken.
Ons het drie rymodusse en die waarheid is dat die verskil tussen hulle gevoel word.
Die stuur het 'n goeie gewig, presies en direk, die vering hou liggaamsbeweging baie goed (sonder om oormatig ferm te wees) en die greepvlakke is benydenswaardig.
As ons by dit alles 'n agteras voeg wat die voorkant ondersteun wanneer dit in kurwes insteek en 'n goeie vermoë om kurwes te verlaat onder versnelling, eindig ons met 'n model waarin alles blykbaar ons aanmoedig om na 'n bergpad te soek net om sy pad te verken. potensiaal van die onderstel.
Die beste van alles, ondanks die feit dat dit op papier ietwat beskeie voorkom, doen die 95 pk waarmee die 1.0 Ecoboost hom voordoen die werk goed, met die enjin wat gelukkig versnel en dit teen hoër snelhede laat druk.
Benewens hierdie dinamiese skemerkelkie het ons 'n sesgang-handratkas met 'n verwysingsaanslag en 'n trap wat verbruik en verrigting kan kombineer sonder om die een tot nadeel van die ander prys te gee.
Van brandstofverbruik gepraat, as jy rustig bestuur, is dit heel moontlik om teen sowat 5 l/100 km te ry. Selfs wanneer jy meegevoer word deur die Fiesta se dinamiese vaardighede, is hulle vasgestel tussen 6 en 6,5 l/100 km, en nader net 7 l/100 km wanneer jy stedelike verkeer by die vergelyking voeg.
Is die kar reg vir my?
Dit is dalk nie die mees bekostigbare (dis hoekom daar die Dacia Sandero is), die mees avant-garde (Peugeot 208), ruim (Renault Clio) of sober (Opel Corsa of Volkswagen Polo) maar een ding is seker, die Ford Fiesta bly 'n voorstel wat in segment B in ag geneem moet word.
Met 'n goeie vlak van toerusting en 'n billike prys in vergelyking met alles wat dit bied (selfs met "verpligte" opsies, soos die Premium Security Pack, was die prys van hierdie eenheid nie meer as 22 811 euro nie), sluit die Ford Fiesta aan by 'n ekstra faktor: dit is lekker om te bestuur.
Aan die stuur van die Ford-sportnutsvoertuig word alle ritte wat kurwes in die gesig staar, interessant en ons het selfs die mees kronkelende pad huis toe gesoek, net om hierdie aspek 'n bietjie meer te verken.
Wanneer ons die pas stadiger, het die Fiesta ST-Line al die eienskappe van 'n goeie sportnutsvoertuig, wat homself openbaar as prakties, veilig en maklik om te bestuur, wat Ford meer as genoeg redes gee om steeds teen sy mees onlangse mededingers te “feesvier”.
Dit gesê, vir diegene wat 'n ekonomiese en goed toegeruste nutsvoertuig wil hê, maar nie rygenot wil prysgee nie, is die Ford Fiesta ST-Line een van die beste opsies in die segment.